EF10 — это не просто маленький мотор, а маленький мотор с претензиями. Субаровский кей-кар Rex в конце 1980-х получил именно его — 547-кубовый трёхцилиндровый оппозит, который инженеры Subaru создали под жёсткие японские ограничения класса «кей». Три цилиндра вместо привычных четырёх, меньше половины литра рабочего объёма, принудительное воздушное охлаждение на части версий — и тем не менее живой, шустрый характер, за который Rex с EF10 любили в Японии. В России это откровенная экзотика с нулевой поддержкой запчастей.
Двигатель Subaru EF10
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 3-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
997
Максимальная мощность, л.с.
48 - 63
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
48 (35) / 5000, 57 (42) / 5600, 63 (46) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
80 (8) / 3200, 81 (8) / 3200, 83 (8) / 3600
Степень сжатия
9.5
Диаметр цилиндра, мм
78
Ход поршня, мм
69.6
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)
Расход топлива, л/100 км
7.7
Дополнительная информация о двигателе
Карбюратор
EF10: три цилиндра, кей-класс
Двигатель Subaru EF10 объёмом 547 куб. см — оппозитная «тройка», выпускавшаяся с 1989 по 1992 год для моделей Rex и Domingo. Горизонтально-оппозитная компоновка с воздушным или жидкостным охлаждением в зависимости от исполнения. Привод ГРМ — ременной. Мощность атмо-версии — около 38 л.с., турбо (EF10T) выдавал до 55 л.с. Карбюраторное питание на базовых версиях, EFI — на поздних.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
С EF10 я не работал лично, только слышал от коллег, которые занимаются японскими кей-карами. Главное впечатление — это невероятно маленький и лёгкий мотор. По технике — оппозитная тройка со всеми вытекающими: характерная вибрация на холостых из-за нечётного числа цилиндров, необходимость регулировки клапанов для немногих оставшихся в строю экземпляров. Запчасти — в Японии через специализированные разборки, к нам почти не возятся.
Проблемы и обслуживание
- Вибрация на холостых: Три цилиндра — неизбежная особенность, не болячка. Усиливается при изношенных подушках двигателя.
- Ремень ГРМ: Меняется каждые 60-80 тысяч. Мотор интерференционный — обрыв ведёт к встрече клапанов с поршнями.
- Запчасти: Практически нулевая доступность в России. Фильтры, сальники, прокладки — только через Японию.
- Карбюратор: Сложная чистка из-за миниатюрных размеров жиклёров. Специалисты — редкость.
Плюсы
- Легчайший вес в классе — отличная развесовка для кей-кара.
- Оппозитная схема — низкий центр тяжести.
- Коллекционная редкость.
Минусы
- Запчасти только из Японии.
- Нет специалистов вне японских кей-клубов.
- Вибрация трёхцилиндрового мотора постоянно.
Обратите внимание
При выборе Rex или Domingo с EF10 для себя задайте один вопрос: есть ли у вас доступ к японским разборкам или клубу любителей кей-каров? Без этого любая поломка рискует превратиться в неустранимую проблему. Мотор не сложный — запчастей просто нет.
Заключение
EF10 — интересная инженерная миниатюра и исторический раритет в миниатюрном кузове. Для российских реалий — сугубо коллекционный экземпляр, требующий особых связей для поддержания в рабочем состоянии.
Где устанавливался?
Рынок: Япония
Subaru Domingo 1983, минивэн, 1 поколение, KJ/D10 (09.1983 - 05.1994)
Период: 09.1983 - 05.1994
Кузов: минивэн
Поколение: 1 поколение
Subaru Justy 1984, хэтчбек 5 дв., 1 поколение, KA,KD/J10 (02.1984 - 10.1988)
Период: 02.1984 - 10.1988
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 1 поколение
Subaru Justy 1984, хэтчбек 3 дв., 1 поколение, KA,KD/J10 (02.1984 - 10.1988)
Период: 02.1984 - 10.1988
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 1 поколение