Двигатель Subaru EF12

EF12 — следующий шаг субаровского кей-моторостроения после EF10. Те же 547 кубов, та же оппозитная тройка, но более современная ГБЦ: четыре клапана на цилиндр вместо двух, что дало ощутимый прирост в дыхании мотора и позволило Rex в поздних версиях называться Rex 600 SOHC уже без натяжки. Выпускался преимущественно для японского рынка с 1990 по 1998 год, присутствовал в кузовах Rex, Vivio и части Domingo поздних поколений.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 3-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1189
Максимальная мощность, л.с. 52 - 73
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 52 (38) / 4800, 61 (45) / 5600, 73 (54) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 95 (10) / 3200, 96 (10) / 3600, 98 (10) / 3600
Степень сжатия 9.5
Диаметр цилиндра, мм 78
Ход поршня, мм 83
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)
Расход топлива, л/100 км 6.8 - 8.2
Дополнительная информация о двигателе Карбюратор

EF12 против EF10: больше клапанов, лучше наполнение

Технически EF12 — развитие EF10 с четырёхклапанной ГБЦ (SOHC, 12 клапанов на три цилиндра). Объём прежний — 547 куб. см. Системы охлаждения: жидкостное. Привод ГРМ — ременной. Питание: карбюратор или EFI в зависимости от версии и года. Мощность атмо-версии выросла до 40-42 л.с., турбо-версия EF12T — до 58-60 л.с. при рабочем давлении наддува около 0.6-0.7 бар. Двигатель соответствовал японским нормам кей-класса всего периода производства.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
EF12 уже более современный, чем EF10. Четыре клапана на цилиндр — это уже другая история: мотор крутится охотнее, тянет чище. Но ремень ГРМ всё равно критичен, и на 12 клапанах обрыв стоит дороже — больше клапанов встречается с поршнями. Из того, что я слышал от владельцев Vivio: мотор неприхотливый, если менять ремень вовремя и масло каждые 5 тысяч. Сдаётся в основном от нелюбви к нему, а не от конструктивных слабостей.

Проблемы и обслуживание

  • Ремень ГРМ: Меняется каждые 60-80 тысяч. Интерференционный мотор, обрыв = гнутые клапаны. На 12-клапанной версии ремонт дороже.
  • Вибрация: Нечётное число цилиндров — постоянный фон. Нормально, если подушки двигателя живые.
  • Карбюратор/EFI: Карбюраторные версии — жиклёры засоряются. EFI-версии надёжнее, но датчик MAP и форсунки к 30 годам жизни иногда отказывают.
  • Запчасти: Через японские разборки. В России — единицы.

Похожие по объему (±200 см³):

K3-VEEF101KR-VET1KR-FEEA61EA63EA63SEA64
Плюсы
  • Четыре клапана — лучше отдача, чем у EF10.
  • Более современный EFI на поздних версиях.
  • Надёжность при регулярном обслуживании.
Минусы
  • Запчасти — только из Японии.
  • Ремень ГРМ критичен — не пропускайте замену.
  • Вибрация трёхцилиндрового боксера.
Обратите внимание
Владельцам Vivio с EF12: проверьте дату последней замены ремня ГРМ при покупке любыми доступными методами. Японцы порой затягивают замену до 100 тысяч и дольше. На 30-летней машине ремень, переживший пять зим без замены, — это лотерея с высокой ценой проигрыша.

Заключение

EF12 — достойный финальный акт субаровского кей-моторостроения перед переходом к ЕN-серии. Технически прогрессивный для своей ниши, надёжный при базовом уходе и по-прежнему дефицитный по запчастям вне Японии. Для коллекционеров Vivio и Rex — правильный мотор в правильной машине.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Subaru

EJ253 атмосферный

2457 см³ • 165 - 177 л.с.
Подробнее

EJ253 турбо

2457 см³ • 224 л.с.
Подробнее

EJ204

1994 см³ • 148 - 190 л.с.
Подробнее

EJ255

2457 см³ • 210 - 285 л.с.
Подробнее

EZ30D

2999 см³ • 209 - 250 л.с.
Подробнее
Все двигатели Subaru