Индекс EA64 занимает в субаровской истории тихое место — без громкой известности EA71 и без культового статуса EA82. Это переходный мотор, который плеядовцы производили в середине 1970-х для заполнения ниши между литровым EA63 и более крупными версиями семейства. По японским меркам той эпохи — рабочая лошадка без претензий, скромная и функциональная.
Двигатель Subaru EA64
Технические характеристики
Тип двигателя
Горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1176
Максимальная мощность, л.с.
68
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
68 (50) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
93 (9) / 3600
Степень сжатия
9
Диаметр цилиндра, мм
79
Ход поршня, мм
60
Привод клапанов
OHV
Марка рекомендуемого топлива
Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)
Технические данные
EA64 представляет собой дальнейшее развитие линейки EA с рабочим объёмом в районе 1.1-1.2 литра. Конструктивная схема унаследована от предшественников: оппозитная четверка с жидкостным охлаждением, алюминиевый блок, чугунные гильзы, нижневальный газораспределительный механизм OHV и карбюраторное питание. Мощность находилась в диапазоне 56-65 л.с. в зависимости от степени форсировки и рынка сбыта.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
EA64 — мотор-призрак. Технически он существует, документация есть, но в живом виде вне Японии встречается крайне редко. Всё, что я знаю о нём из практики — это несколько разборок на японских авторынках начала 2000-х. Никакой экзотики: те же болячки, что у EA63, та же логика карбюрации, тот же алюминий с возрастными проблемами. Ничего особенного, только возраст и редкость делают его интересным.
Проблемы и обслуживание
Полностью аналогичны EA63: износ клапанных направляющих, капризность карбюратора, дефицит запасных частей, возрастные течи всех уплотнений. Регламент — как у остальных представителей семейства: масло каждые 3000 км минералкой, регулировка клапанов каждые 10 000, антифриз раз в два года.
Плюсы
- Простая и понятная конструкция OHV.
- Алюминиевый блок — не ржавеет.
- Коллекционная редкость для субаристов.
Минусы
- Практически нулевая поддержка по запчастям.
- Почти нет специалистов, знающих этот мотор.
- Только для коллекции, не для эксплуатации.
Обратите внимание
EA64 — один из тех моторов, про которые правильнее искать информацию не в интернете, а напрямую через субаровские клубы Японии. Там ещё остались мастера и разборщики, которые работали с этими машинами в первоисточнике, а не по форумным слухам.
Заключение
EA64 — тихий переходный момент в эволюции субаровского боксера. Без особых достоинств и без особых провалов, просто честный шаг в сторону увеличения объёма. Исторический интерес есть, практический — строго нулевой.
Где устанавливался?
Рынок: Япония
Subaru Leone 2-й рестайлинг 1977, универсал, 1 поколение (04.1977 - 05.1979)
Период: 04.1977 - 05.1979
Кузов: универсал
Поколение: 1 поколение
Subaru Leone рестайлинг 1973, купе, 1 поколение (10.1973 - 03.1977)
Период: 10.1973 - 03.1977
Кузов: купе
Поколение: 1 поколение
Subaru Leone рестайлинг 1973, универсал, 1 поколение (10.1973 - 03.1977)
Период: 10.1973 - 03.1977
Кузов: универсал
Поколение: 1 поколение
Subaru Leone рестайлинг 1973, седан, 1 поколение (10.1973 - 03.1977)
Период: 10.1973 - 03.1977
Кузов: седан
Поколение: 1 поколение