Двигатель Subaru 1KR-VET

Турбированная модификация 1KR-VET — это свежее лицо литровой тройки, и в семействе Subaru она встречается там, где плеядовцы продолжают пользоваться платформой Daihatsu. Мотор разработан инженерами Daihatsu в 2019 году для серии компактных кроссоверов Rocky и Toyota Raize, а в Subaru прилетел через очередной ребейдж — сохранив индекс и начинку донора без каких-либо субаровских адаптаций.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 3-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 996
Максимальная мощность, л.с. 72 - 98
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 72 (53) / 6000, 97 (71) / 6000, 98 (72) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 140 (14) / 2400
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 9.5
Диаметр цилиндра, мм 71
Ход поршня, мм 83.9
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км 4.6 - 6
Выброс CO2, г/км 106 - 138
Система старт-стоп да
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе электронная система впрыска топлива

Конструктивно 1KR-VET в субаровских ребейджах ничем не отличается от тойотовского оригинала. Тот же алюминиевый блок, турбокомпрессор IHI, система двойного впрыска Dual Injector (по две форсунки на цилиндр), 98 л.с. и 140 Нм крутящего момента с низов. Это не «совместная разработка», не «адаптация под кузов Subaru» — это прямая установка покупного агрегата.

Соответственно, и слабые места перекочевали полностью: теплонапряженные свечи, требовательность к маслу 0W-20 со сменой раз в 5-6 тысяч, риск закоксовки колец при длинных интервалах, обязательная чистка дросселя. Полный разбор конструкции и болячек — в материнской статье.

Другие двигатели серии 1KR:

1KR-FE

Похожие по объему (±200 см³):

EF10EF12EA61EA64WA-VEWA-VEX

—> Полный обзор двигателя Toyota 1KR-VET

Обратите внимание
Кому это важно: субаровские кузова с 1KR-VET часто попадают на российский рынок из Японии как «праворукие» с пробегом. Перед покупкой обязательно проверьте историю замен масла — японские владельцы склонны затягивать интервал до 10-15 тысяч, а на турбомоторе с тремя цилиндрами это лотерея с закоксовкой уже к 80 тысячам.