Двигатель Suzuki G10 атмосферный

Name: Двигатель G10 атмосферный
Brand: Suzuki

Если вы владелец старенького Suzuki Swift, Cultus или даже Geo Metro, то под капотом вашего автомобиля, скорее всего, трудится «литровый неубивашка» — трехцилиндровый G10. Этот мотор стал настоящим символом японской экономии 80-х и 90-х годов. Двигатель, который научил мир проезжать по 20 километров на одном литре бензина и при этом не требовать ничего, кроме свежего масла и искры. Агрегат, который в Америке называли «сердцем газонокосилки», но который в итоге доказал свою феноменальную выносливость, проходя сотни тысяч километров в самых разных условиях.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 3-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 993

Максимальная мощность, л.с. 49 - 60

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 49 (36) / 4700, 52 (38) / 5500, 55 (40) / 5500, 58 (43) / 6000, 60 (44) / 5500

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 75 (8) / 3500, 78 (8) / 3500, 79 (8) / 3300, 83 (8) / 3500

Количество клапанов на цилиндр 2

Степень сжатия 9.5

Диаметр цилиндра, мм 74

Ход поршня, мм 77

Привод клапанов SOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин

Расход топлива, л/100 км 4.3 - 6.6

Дополнительная информация о двигателе TBI

Знакомство с Suzuki G10 (атмосферный): Литр на троих

Двигатель Suzuki G10 объемом 993 куб. см — это рядная «тройка» с алюминиевым блоком цилиндров (с чугунными гильзами) и ременным приводом ГРМ. Конструкция проста до гениальности: один распредвал (SOHC), 6 или 12 клапанов, система питания — либо простейший карбюратор, либо моноинжектор (TBI) в более поздних версиях. При мощности около 50–55 л.с. этот мотор не делает машину спортивным болидом, но обеспечивает уверенное передвижение легкого кузова при минимальных затратах.

Двигатель G10 — это воплощение принципа «чем проще, тем лучше». Suzuki создала один из самых сбалансированных трехцилиндровых моторов своего времени. Благодаря алюминиевому блоку он очень легкий, а чугунные гильзы делают его фактически вечным при нормальном уходе. Главная его «болячка» — это вибрации, которые со временем убивают подушки двигателя. Если чувствуете зуд на руле и по кузову — меняйте опоры, мотор тут ни при чем. По железу он очень крепкий, но требует внимания к системе охлаждения, так как алюминиевый блок боится перегрева. Если следить за маслом и антифризом — 300 тысяч пробега для него не предел.

Технические особенности ГРМ и питания

Привод ГРМ здесь ременный. Важнейшая особенность многих версий G10: при обрыве ремня клапана НЕ гнет (однако на 12-клапанных версиях риск всё же есть). Регулировка клапанов производится вручную — простейшими винтами. Из-за трех цилиндров мотор работает с характерным «тракторным» звуком, что является его конструктивной особенностью и не должно пугать владельца. Система моноинжектора (TBI), которая ставилась на свежие версии, крайне надежна и редко доставляет хлопоты, чего не скажешь о старых карбюраторах Mikuni.

Внимание

Для двигателей G10 критически важно состояние системы зажигания. Из-за вибраций и старости в трамблере (распределителе) часто появляются трещины в крышке или износ бегунка. Это ведет к пропускам зажигания, которые на трех цилиндрах ощущаются очень болезненно. Если мотор затроил (или в данном случае «задвоил») — первым делом проверяйте крышку трамблера и высоковольтные провода.

Проблемы и болячки двигателя G10

Специфические моменты, на которые стоит обратить внимание:

Масложор на больших пробегах: Обычно лечится простой заменой маслосъемных колпачков, которые дубеют от времени.
Износ распредвала в районе трамблера: Со временем там может появиться течь масла, которая заливает датчики и провода.
Чувствительность к чистоте радиатора: Забитый грязью радиатор быстро приводит к прогару прокладки ГБЦ.
Износ опор двигателя: Из-за нечетного количества цилиндров вибрация — главный враг резиновых подушек.
Капризы карбюратора: На старых машинах настройка карбюратора может превратиться в квест для терпеливых.

Другие двигатели серии G10:

G10 турбо G10; G10A G10A

Надежность и ресурс

G10 — это честный миллионник в мире малолитражных моторов. При замене масла каждые 8-10 тысяч км и использовании нормального топлива, блок цилиндров без проблем доживает до 300-350 тысяч км без капиталки. Мотор отлично поддается ремонту, гильзы можно точить под ремонтный размер. Это один из лучших вариантов для тех, кто ищет максимально простую и дешевую в эксплуатации машину для города.

[quote]Suzuki G10 — это когда у тебя цилиндров на один меньше, чем должно быть, а ресурс как у полноценного мотора.[quote]

Плюсы

Феноменальная экономичность и низкий налог.
Не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ (в большинстве версий).
Исключительная простота и дешевизна обслуживания.
Легкость и компактность всей конструкции.

Минусы

Повышенные вибрации на холостом ходу.
Очень малая мощность для трассовых пробегов.
Трудности с настройкой и запчастями на старые карбюраторные версии.
Шумная работа («тракторный» звук).

[expert_bq id="1"]Езжу на стареньком Swift с литровым G10 уже семь лет. Брал с пробегом 180 тысяч, сейчас на одометре 290. Из крупного за это время — только замена прокладки ГБЦ (чутка «сопливила») и подушек двигателя. Расход по городу в районе 5.5 литров, если не давить тапку в пол. Моторчик очень бодрый на низах, для города — самое то. Главное — лейте нормальное масло и не забывайте про свечи, он их любит чистыми.[expert_bq]

Обслуживание: Регламент

Для G10 секрет долголетия прост — свежее масло и чистое питание. Объем масла — около 3.3 литра.

Вид обслуживания	Интервал (км)	Что делать / Комментарий
Замена масла + фильтра	8 000 - 10 000	Лейте 10W-40 летом и 5W-40 зимой
Замена ремня ГРМ	60 000 - 70 000	Конструкция простая, можно менять самому в гараже
Регулировка клапанов	30 000 - 40 000	Зазоры на холодную: впуск 0.15, выпуск 0.20
Замена топливного фильтра	20 000 - 30 000	Особенно актуально для версий с моноинжектором

[note]Совет мастера: если вы купили машину с G10 и она вибрирует так, что зубы стучат — не спешите грешить на мотор. Сначала проверьте и замените правую опору двигателя (она несет основную нагрузку) и почистите контакты в крышке трамблера. В 90% случаев вибрация уходит.[note]

Заключение

Suzuki G10 — это мотор для тех, кто ценит практичность в её абсолютном выражении. Он не для гонок, он для честной и долгой службы. Если вам нужен агрегат, который будет заводиться в любой мороз и кушать минимум бензина — G10 станет вашим верным напарником на долгие сотни тысяч километров.