Двигатель Suzuki G10 турбо

Name: Двигатель G10 турбо
Brand: Suzuki

Если вы когда-нибудь видели Suzuki Swift или Cultus с шилдиком «Turbo» из середины 80-х, знайте — перед вами настоящий раритет. Двигатель G10 Turbo — это попытка японцев сделать из сверхэкономичного литрового мотора агрегат с характером. Турбина, установленная на этот трехцилиндровый «пакет сока», превратила спокойный городской автомобиль в задорную зажигалку, способную удивить многих в городском потоке. Мотор, который показал, что современные тренды на «маленький объем + турбо» были заданы Suzuki еще десятилетия назад.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 3-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 993

Максимальная мощность, л.с. 80 - 82

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 80 (59) / 5500, 82 (60) / 5500

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 118 (12) / 3500

Степень сжатия 8.3

Диаметр цилиндра, мм 74

Ход поршня, мм 77

Марка рекомендуемого топлива Бензин

Нагнетатель воздуха Турбина

Дополнительная информация о двигателе Карбюратор

Знакомство с Suzuki G10 Turbo: Литр под давлением

Двигатель Suzuki G10 Turbo объемом 993 куб. см — это турбированная версия стандартного G10. Благодаря установке турбокомпрессора с небольшим избыточным давлением, мощность выросла с 50 до 70–80 л.с., что для легкого Swift (весом около 700-800 кг) было просто фантастическим показателем. Мотор сохранил чугунный блок, но получил усиленные поршни и модифицированную систему питания. В отличие от GTi-версий с четырехцилиндровым мотором 1.3, «турбо-литр» обладал характерной взрывной тягой на средних оборотах.

Двигатель G10 Turbo — это зверь редкий и очень требовательный. В те годы турбодизели и турбобензинки были в новинку, и Suzuki сделала ставку на маленькую турбинку IHI. Мотор получился веселым, но очень чувствительным к детонации. Если в холодную погоду нажать газ в пол на плохом бензине — перегородки между кольцами на поршнях «покидают чат» мгновенно. Главный совет владельцу такого раритета: только 98-й или 100-й бензин и качественный интеркулер. И не вздумайте крутить буст без перепрошивки — этот литр очень хрупкий, если выйти за пределы заводских настроек.

Технические особенности ГРМ и наддува

Привод ГРМ здесь тоже ременный, но ремень усиленный, способный выдерживать резкие подхваты оборотов. Турбина на этих моторах не имела водяного охлаждения (на самых ранних версиях), что заставляет владельцев быть очень внимательными к процессам прогрева и остывания агрегата. Система зажигания на турбоверсии более мощная, чтобы искра не «сдувалась» под давлением. Система впрыска — обычно распределенная (EFI), что гораздо надежнее карбюраторов тех лет.

Внимание

Для G10 Turbo крайне важна герметичность всех патрубков наддува. Даже маленькая трещина в резиновом колене после интеркулера ведет к обеднению смеси, что для турбомотора является прямой дорогой к капитальному ремонту головы и поршневой. Регулярно делайте «опрессовку» впуска дымогенератором.

Проблемы и болячки двигателя G10 Turbo

С чем сталкиваются владельцы турбированных «троек»:

Малый ресурс турбины: Из-за отсутствия водяного охлаждения на старых модификациях турбина живет 80-100 тысяч км.
Прогар прокладки ГБЦ: Высокая термонагрузка центрального (второго) цилиндра часто приводит к деформации головы.
Трещины в выпускном коллекторе: Чугун не выдерживает циклов нагрева и остывания рядом с турбиной.
Чувствительность к маслу: Малейшее закоксовывание масляной трубки на турбину — и турбокомпрессор умирает за минуты.
Старение подкапотной проводки: Высокая температура под капотом делает провода хрупкими.

Другие двигатели серии G10:

G10 атмосферный G10; G10A G10A

Надежность и ресурс

Ресурс G10 Turbo при бережной эксплуатации (масло каждые 5-6 тысяч, никакой экономии на топливе) составляет около 150-180 тысяч километров. По тем временам это было неплохо. Сейчас такие моторы встречаются редко и обычно требуют капитального ремонта или замены турбины. Однако, чугунный блок позволяет вернуть агрегат к жизни даже после серьезных поломок.

[quote]G10 Turbo — это когда твой пылесос вдруг решил, что он раллийный болид.[quote]

Плюсы

Отличная динамика для малого веса автомобиля.
Высокая технологичность для своего времени.
Эмоциональный подхват турбины (турбояма и резкий удар тяги).
Компактность и малый вес.

Минусы

Низкая надежность при эксплуатации на плохом топливе.
Скудный ресурс турбокомпрессора.
Сложность поиска специфических запчастей (поршни, вкладыши под турбо).
Повышенные требования к квалификации мастера.

[expert_bq id="1"]Владею Swift Turbo 1988 года. Покупал под восстановление. Моторчик очень живой, после восстановления турбины и настройки инжектора машина поехала очень бодро. На светофорах современные солярисы и рио сильно удивляются, когда эта коробчонка уезжает от них со свистом. Главное — следить за температурой выхлопа (EGT). Если мотор в стоке и ухожен — он дарит море фана. Но забудьте про 92-й бензин, он для этого мотора — яд.[expert_bq]

Обслуживание: Регламент

Для G10 Turbo регламент в два раза строже, чем для атмо-варианта. Объем масла — около 3.5 литра.

Вид обслуживания	Интервал (км)	Что делать / Нюансы
Замена масла + фильтра	5 000 - 6 000	Только качественная синтетика 5W-40 с высокой температурой вспышки
Ремень ГРМ + помпа	50 000 - 60 000	Меняйте всё комплектом, перескок фаз на турбо — смерть мотора
Замена свечей	15 000 - 20 000	Только качественные иридиевые свечи с правильным зазором
Проверка системы наддува	каждое ТО	Осмотр всех пайпов и шлангов актуатора

[note]Совет мастера: если вы купили такую машину — первым делом проверьте люфт вала турбины и чистоту охладителя масла. Турбо-моторы Suzuki любят свежую смазку, как никто другой.[note]

Заключение

Suzuki G10 Turbo — это артефакт золотой эпохи японского турбостроения. Он не поразит вас цифрами мощности, но поразит своим задором и характером. Это идеальный мотор для проекта выходного дня или для реставрации редкого японского хэтчбека. Ухаживайте за ним, и он отплатит вам свистом турбины и улыбкой при каждом нажатии на газ.