Двигатель Toyota 2WW

Если вы владелец Toyota Avensis или RAV4 четвертого поколения и с удивлением обнаружили под капотом логотип BMW — не пугайтесь, это Toyota 2WW. Появившись в 2014 году в рамках технологического обмена между Toyota и BMW, этот 2.0-литровый дизель стал ответом на потребность в современном и экономичном моторе для европейского рынка. Двигатель, который подарил японским машинам баварскую динамику и «нежный» характер современного дизеля, но принес с собой ворох проблем, не свойственных «настоящим» Тойотам. Агрегат, который требует немецкой педантичности в обслуживании и японского терпения при ремонте.

Знакомство с 2WW: Два литра с немецким акцентом

Двигатель Toyota 2WW объемом 1995 куб. см — это ни что иное, как баварский BMW N47 в версии для Toyota. Алюминиевый блок с чугунными гильзами, 16-клапанная ГБЦ DOHC, система Common Rail и сложнейший цепной привод ГРМ, расположенный со стороны маховика. При мощности от 143 л.с. и крутящем моменте 320 Нм он наделил Toyota Avensis и RAV4 отличной тягой и феноменальной по японским меркам тишиной работы. Буквы 'WW' в названии подчеркивают «пришлое» происхождение агрегата.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель 2WW — это «троянский конь» под капотом Toyota. Мы в сервисе знаем его как мотор с великолепным КПД, но крайне спорной надежностью ГРМ. Его главная фишка — динамика и экономичность (5-6 литров по трассе). Но помните: это BMW. А значит, цепь ГРМ здесь — это расходник, который может растянуться уже к 150 тысячам км. Беда в том, что цепь находится сзади, между мотором и коробкой. Хочешь поменять цепь — снимай мотор или коробку. Главное на этом моторе — менять масло каждые 7-8 тысяч км (а не 15, как рекомендовали в Европе) и слушать звук со стороны моторного щита. По надежности железа он неплох, но по стоимости обслуживания ГРМ — это кошмар тойотовода.

Технические особенности ГРМ и питания

В 2WW используется цепной привод ГРМ, расположенный на задней стенке блока. Ресурс цепи непредсказуем: у кого-то она ходит 250 тысяч, а кто-то слышит характерный шелест уже на 120. Важно знать: на этом моторе ЕСТЬ гидрокомпенсаторы. Система Common Rail от Bosch работает превосходно, но крайне чувствительна к качеству зимней солярки. Любое попадание воды в ТНВД ведет к образованию стружки, которая мгновенно убивает пьезофорсунки.

Проблемы и «пунктики» 2.0 Diesel WW-серии

Список системных проблем у 2WW полностью совпадает с «болячками» BMW N47:

• Растяжение цепи ГРМ: Сопровождается шелестом и рокотом со стороны лобового стекла.
• Забитый сажевый фильтр (DPF) и клапан EGR: При чисто городской эксплуатации мотор быстро «задыхается» от сажи.
• Вихревые заслонки во впуске: Со временем они начинают люфтить и могут оторваться, улетая прямиком в цилиндры (на моторах последних лет выпуска проблема минимизирована).
• Течи клапанной крышки: Пластик крышки со временем ведет от температуры, и масло начинает сочиться на выпускной коллектор.

Надежность и ресурс

Ресурс 2WW при педантичном обслуживании — около 300 тысяч км. Блок цилиндров алюминиевый, но с качественными гильзами. Это выбор для тех, кто ищет современную Toyota с европейским характером управляемости и готов к стоимости обслуживания BMW. По надежности он уступает старым тойотовским дизелям серии AD, но превосходит их в технологичности.

Обслуживание: Регламент

Для 2WW важно использовать качественную синтетику 5W-30 с допуском BMW Longlife-04 или эквивалент Toyota. Объем заливки — около 5.2 литра.

Заключение

Toyota 2WW — это настоящая легенда тяжелого топлива глобализации. Он предлагает динамику и экономичность, которые были недоступны японским инженерам десятилетие назад. Если вы готовы к специфическому обслуживанию и понимаете риски, связанные с ГРМ — 2WW станет вашим отличным напарником в дальних поездках. По механической сути это BMW, требующая уважения к технологиям.