Двигатель Toyota A25A-FKS

Name: Двигатель A25A-FKS
Brand: Toyota

Если вы думали, что Тойота вечно будет выезжать на старом добром 2AR-FE, то спешу вас разочаровать или обрадовать: эра "миллионников" официально сменилась эпохой "эффективников". Перед вами A25A-FKS — гордость семейства Dynamic Force, который пришел, чтобы показать всем, как должен работать современный 2.5-литровый агрегат в условиях закручивающихся экологических гаек.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 2487

Максимальная мощность, л.с. 199 - 207

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 199 (146) / 6600, 200 (147) / 6600, 201 (148) / 6600, 202 (149) / 6600, 203 (149) / 6600, 204 (150) / 6600, 205 (151) / 6600, 206 (152) / 6800, 207 (152) / 6600

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 240 (24) / 4000, 241 (25) / 4400, 243 (25) / 5000, 244 (25) / 4200, 249 (25) / 5000, 250 (26) / 5000, 251 (26) / 4600, 252 (26) / 5000

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 13 - 14

Диаметр цилиндра, мм 87.5

Ход поршня, мм 103.4

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-91

Расход топлива, л/100 км 6.9 - 8.7

Выброс CO2, г/км 91 - 163

Система старт-стоп опция производителя

Дополнительная информация о двигателе комбинированный впрыск топлива, VVT-iE + VVT-i

Общий обзор: Что это за зверь?

Двигатель A25A-FKS дебютировал в 2017 году и стал базовым для Камри в кузове XV70 и нового RAV4. Это не просто обновление, это тотальный пересмотр концепции. Инженеры поставили цель — достичь термического КПД в 40%. Для бензинового мотора это почти космос. Добились они этого за счет сумасшедшей степени сжатия 13.0:1 и хитрой системы впрыска D-4S. Мотор получился тяговитым, экономичным, но, как водится у современных высокотехнологичных агрегатов, со своими "приколами".

Этот движок — типичный представитель новой школы. Здесь электроника управляет буквально всем: от фаз впуска до термостата. Если 2AR проглатывал почти любой 92-й и не давился, то этот парень на плохом топливе быстро напомнит о себе чеком и детонацией. Зато едет он бодрее, спору нет.

Технические особенности: Внутри всё по-новому

Блок цилиндров здесь, разумеется, алюминиевый, с открытой рубашкой охлаждения. Гильзы чугунные, но вплавлены так, что о "капиталке" с расточкой в ремонтный размер можно забыть — производитель прямо намекает, что блок одноразовый. Коленвал смещен на 7 мм относительно оси цилиндров для снижения трения, а поршни получили специальное полимерное покрытие.

Внимание

Самое главное новшество — головка блока с лазерным напылением седел клапанов. Это улучшает охлаждение, но делает ГБЦ практически неремонтопригодной в кустарных условиях.

ГРМ приводится надежной, на первый взгляд, цепью. Фазорегуляторы стоят на обоих валах, причем на впуске стоит VVT-iE с электроприводом. Это позволяет мотору мгновенно подстраиваться под нагрузку и даже имитировать работу по циклу Миллера при спокойной езде.

Надежность, ресурс и реальные проблемы

Пока статистика по A25A-FKS только копится, но "детские болезни" уже вылезли во всей красе. Самая массовая и неприятная болячка — Coolant Bypass Valve (байпасный клапан системы охлаждения). Он пластиковый, закисает или просто трескается, выдавая ошибку P2681. Если вовремя не заметить, можно перегреть этот нежный алюминиевый "пирог".

Взял Камри 70-ку с этим мотором. Едет отлично, расход по трассе вообще сказочный — можно в 6 литров уложиться. Но шум... На холодную тарахтит как дизель, особенно пока ТНВД прогревается. Сначала испугался, думал клапана, но механики успокоили — это норма для прямого впрыска.

Второе — это стрекот и шум ТНВД. Система комбинированного впрыска D-4S имеет две форсунки на цилиндр (одну во впуске, одну прямо в камере). ТНВД работает под огромным давлением, и его звук часто путают с неисправностью ГРМ. Также были случаи отзыва из-за дефектов отливки блока на ранних партиях, что приводило к утечкам антифриза.

Другие двигатели серии A25A:

A25A-FXS

Обслуживание: Регламент для долгой жизни

Забудьте про замену масла раз в 15 000 км. Если хотите, чтобы ваш Dynamic Force дожил хотя бы до 250 тысяч, сокращайте интервал до 7 500 км. Масло только маловязкое — 0W-16 или 0W-20. Более густое "сороковка" быстро приговорит муфту VVT-iE.

Операция	Интервал	Примечание
Замена масла и фильтра	7 000 - 8 000 км	Спецификация 0W-16 / 0W-20
Замена воздушного фильтра	15 000 км	Мотор очень чувствителен к чистоте воздуха
Проверка цепи ГРМ	120 000 км	Обычно ходит до 180-200к
Замена свечей зажигания	80 000 км	Только иридиевые
Чистка дросселя и EGR	50 000 км	Профилактика плавающих оборотов

Обратите внимание

Обратите внимание: антифриз здесь используется Toyota Super Long Life Coolant. Не мешайте его с дешевыми аналогами, иначе байпасный клапан "скажет привет" еще раньше срока.

Тюнинг и Свап

A25A-FKS — это не про тюнинг. Степень сжатия 13.0 практически закрывает дорогу к наддуву на сток-железе. Все, что вы можете сделать — это легкий чип-тюнинг, который уберет экологические "тупняки" и добавит 10-15 лошадок. Свапать его вместо 2AR тоже нет смысла — слишком много переделок по электрике и "мозгам".

Заключение: Брать или не брать?

A25A-FKS — это закономерный итог развития ДВС. Он эффективен, мощен для атмо-четверки и очень приятен в езде. Да, он сложнее и нежнее старых моторов Toyota, но при грамотном обслуживании свой ресурс в 250-300 тысяч он отходит. Главное — не экономить на масле и сразу менять пластиковый клапан на модифицированный при первых признаках беды.

Двигатель Toyota A25A-FKS

Технические характеристики

Общий обзор: Что это за зверь?

Технические особенности: Внутри всё по-новому

Надежность, ресурс и реальные проблемы

Другие двигатели серии A25A:

Похожие по объему (±200 см³):

Обслуживание: Регламент для долгой жизни

Тюнинг и Свап

Заключение: Брать или не брать?

Где устанавливался?

Рынок: Китай

Рынок: ОАЭ

Рынок: Россия

Рынок: СНГ

Рынок: США

Рынок: Южная Корея

Популярные двигатели Toyota

1NZ-FE турбо

1NZ-FE атмосферный

3S-FE атмосферный

3S-FE турбо

4A-FE