Двигатель Subaru FA20D (в Toyota он больше известен как 4U-GSE) — это уникальный результат сотрудничества двух японских гигантов. Оппозитная компоновка от Subaru и система комбинированного впрыска D-4S от Toyota. Это сердце легендарных спорткупе Toyota GT86 и Subaru BRZ. Мотор с характером, который обожает высокие обороты, но требует к себе особого отношения. Давайте разберемся, из чего сделан этот "боксер".
Двигатель Toyota FA20D
Технические характеристики
Тип двигателя
Горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1998
Максимальная мощность, л.с.
200 - 207
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
200 (147) / 7000, 205 (151) / 7000, 207 (152) / 7000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
205 (21) / 6600, 212 (22) / 6800
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
12.5
Диаметр цилиндра, мм
86
Ход поршня, мм
86
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км
7.8 - 10.2
Выброс CO2, г/км
164 - 200
Система старт-стоп
нет
Дополнительная информация о двигателе
комбинированный впрыск топлива
Введение: Оппозитный драйв с Тойотовским впрыском
Двигатель FA20D дебютировал в 2012 году. Это атмосферный 2.0-литровый оппозитный мотор мощностью 200-207 л.с. Главная цель инженеров — сделать центр тяжести автомобиля как можно ниже. FA20D стал первым мотором Subaru, на который была установлена тойотовская система комбинированного впрыска (прямой + распределенный). Это позволило достичь высокой степени сжатия (12.5:1) и отличной отзывчивости на газ.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель FA20D (4U-GSE) — это высокооборотистый агрегат для фанатов. Его главная проблема — не конструктив, а эксплуатация. Мотор очень чувствителен к уровню и температуре масла. Из-за оппозитной компоновки масляное голодание в затяжных поворотах на треке может привести к провороту вкладышей. Для активной езды установка масляного кулера и противоотливного поддона — обязательная процедура. Железо само по себе крепкое, но не прощает ошибок в обслуживании.
Технические особенности: D-4S и AVCS
В моторе FA20D ГРМ приводится двумя цепями (по одной на каждую голову). Система изменения фаз газораспределения AVCS стоит на впуске и выпуске. Степень сжатия 12.5:1 — это очень много для атмосферника, поэтому только 98-й или 100-й бензин. Блок алюминиевый, со "стаканами" вместо гильз, что делает его крайне сложным в капитальном ремонте. Впрыск D-4S (две форсунки на цилиндр) эффективно борется с нагаром на клапанах.
Внимание
Самая распространенная "детская болезнь" ранних FA20D — проблемы с прошивкой и муфтами AVCS. На некоторых машинах это приводило к рывкам и даже выходу мотора из строя. Проверьте по VIN, были ли проведены все отзывные компании по замене клапанов и обновлению ПО ЭБУ. Также следите за герметиком — на ранних годах его излишки в поддоне могли забивать маслоприемник.
Проблемы и болячки
- Масляное голодание: При агрессивной езде на треке уровень масла может критически падать в одной из голов, что ведет к смерти коленвала.
- Течи клапанных крышек: Оппозитная компоновка — вечная борьба с подтеками масла из-под прокладок и герметика.
- Катушки зажигания: Находятся очень близко к выпускному коллектору, сильно греются и могут выходить из строя к 100 тысячам км.
- Дроссельная заслонка: Быстро загрязняется, что ведет к плавающим оборотам и рывкам в пробках.
Мнение эксперта
Андрей
Фанат марки
Владею Toyota GT86 с мотором FA20D уже 5 лет. Машина дарит нереальный кайф в управлении. Расход по трассе 7 литров, по городу — 11. Пробег 110 тысяч — мотор родной, не вскрывался. Лью только 100-й бензин и масло 0W-30 (летом 5W-40) каждые 5 тысяч км. Сразу после покупки поставил масляный кулер — температура теперь всегда в норме. Главное — следить за уровнем масла ежедневно!
FA20D — это мотор для тех, кто понимает, зачем ему оппозитник, и готов платить за это вниманием к сервису.
Плюсы
- Низкий центр тяжести (идеальная управляемость авто)
- Отличная отзывчивость на газ и азартный звук на верхах
- Комбинированный впрыск D-4S (чистые клапаны)
- Высокая удельная мощность для 2.0-литрового атмосферника
Минусы
- Крайне высокая требовательность к качеству бензина и масла
- Сложность и дороговизна любого ремонта (теснота под капотом)
- Склонность к масляному голоданию при экстремальных нагрузках
- Труднодоступность свечей зажигания для замены
Регламент обслуживания
Для FA20D регламент должен быть "трековым": масло чаще, контроль уровней — постоянно. Свечи меняем раз в 60к.
| Операция/Узел | Интервал (км) | Примечание |
|---|---|---|
| Замена моторного масла | 5 000 - 7 500 км | Синтетика SAE 0W-20 / 0W-30 / 5W-40 |
| Замена свечей зажигания | 60 000 км | Только оригинал (доступ затруднен) |
| Проверка цепей ГРМ | 150 000 км | Слушать на предмет шумов |
| Чистка форсунок D-4S | 80 000 км | Профилактика системы впрыска |
| Мойка радиаторов | каждый сезон | Критически важно для охлаждения масла |
Обратите внимание
Совет моториста: если вы планируете выезжать на трек — установите датчик температуры масла. Если температура перевалила за 120 градусов — мотор нужно немедленно "выхаживать" на малом газу, иначе риск проворота вкладышей вырастает в разы.
Заключение: Итоговое мнение
Subaru FA20D (Toyota 4U-GSE) — это прекрасный инженерный продукт для драйва. Это не "вечный" миллионник, но при грамотном подходе и качественном масле он прослужит долго и подарит массу эмоций. Если вы любите крутить мотор в звон и готовы следить за ним как за спортивным инструментом — GT86 или BRZ с этим сердцем вас не разочарует.
Где устанавливался?
Рынок: Япония
Toyota GT 86 рестайлинг 2016, купе, 1 поколение, ZN6 (08.2016 - 07.2021)
Период: 08.2016 - 07.2021
Кузов: купе
Поколение: 1 поколение
Toyota GT 86 2012, купе, 1 поколение, ZN6 (04.2012 - 07.2016)
Период: 04.2012 - 07.2016
Кузов: купе
Поколение: 1 поколение