Двигатель Volkswagen AAV

Двигатель Volkswagen 1.3 под кодом AAV — это типичный представитель малолитражек начала 90-х. Этот "малыш" ставился на Polo 86c/6n и начальные версии Golf 3. Несмотря на скромный объем, мотор получился довольно удачным, хотя и со своими специфическими причудами, характерными для линейки EA111.

Техническое описание: архитектура EA111

В отличие от "старшего брата" AAM, этот мотор принадлежит к другому семейству. Блок цилиндров также чугунный, но более компактный. Привод ГРМ осуществляется ремнем, который помимо распредвала вращает и водяную помпу (она же служит натяжителем — решение спорное, но рабочее). Впрыск здесь — моновпрыск Mono-Motronic, что делает его гораздо надежнее карбюраторных предшественников типа MH.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

AAV — мотор неплохой, но очень не любит перекупов и экономии на расходниках. Часто сталкиваюсь с проблемой эмульсии в сапуне зимой. Из-за коротких поездок в системе вентиляции картерных газов скапливается конденсат, который замерзает и превращается в пробку, из-за чего масло выдавливает через щуп. Лечится это либо регулярной чисткой сепаратора, либо установкой обогревателя сапуна. И не забывайте менять помпу вместе с ремнем — если она заклинит, ремень срежет за секунду.

Слабые места и ресурс

Основные жалобы владельцев связаны с возрастом и системой питания. Моновпрыск на 1.3 работает неплохо, но Bosch-евские детали со временем устают.

• Замерзание трубки вентиляции картера в сильный мороз.
• Пересыхание и трещины на крышке трамблера (машина начинает дергаться в дождь).
• Выход из строя синего датчика температуры (затрудненный пуск).
• Растяжение ремня ГРМ из-за износа зубьев на помпе.

Мнение эксперта Михаил Автовладелец со стажем

Владею Поло с таким движком уже 10 лет. Для города 55 сил хватает за глаза, если в салоне не 5 человек. Расход радует — около 6 литров по трассе. Главный совет будущим владельцам: не лейте в него самое дешевое минеральное масло. Гидрики начинают стучать очень быстро. Лью нормальную синтетику 5W-40, и мотор шепчет даже в -25.

Обслуживание и регламент

AAV не требует сверхдорогих запчастей, но регулярность ТО — залог его долголетия. Особенное внимание уделяйте натяжению ремня ГРМ через помпу.

Вердикт и возможности тюнинга

Ресурс AAV при должном уходе составляет порядка 300 000 км. Тюнинговать его смысла мало — прибавка от впуска/выпуска будет копеечной. Лучший тюнинг для AAV — это поддержание его в идеально чистом техническом состоянии.

Заключение

В современных реалиях моторы серии AAV ценятся за свою простоту. Это идеальный вариант для первой машины или экономного перемещения из точки А в точку Б без лишний затрат на сервис.[/quote]