Двигатель Volkswagen BCA

Двигатель Volkswagen 1.4 16V под кодом BCA — это самый массовый и известный базовый агрегат для Golf 4, Golf 5 и Octavia Tour. Выпускавшийся с 2001 по 2006 год, этот 75-сильный мотор (тип EA111) стал символом экономичности и простоты для концерна VAG. BCA предложил владельцам надежную конструкцию с двумя распредвалами, став достойной заменой ранним 1.4 AUA и BBY. Это мотор для тех, кто ищет максимально понятный в ремонте и дешевый в содержании автомобиль для города.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1390
Максимальная мощность, л.с. 75
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 75 (55) / 5000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 126 (13) / 3800, 132 (13) / 3800
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 10.5
Диаметр цилиндра, мм 76.5
Ход поршня, мм 75.6
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 6.8 - 8.2
Выброс CO2, г/км 163 - 197
Система старт-стоп нет
Дополнительная информация о двигателе распределенный впрыск топлива

Техническая база: 75 сил и немецкая бережливость

BCA построен на алюминиевом блоке цилиндров с чугунными гильзами. ГБЦ — 16-клапанная с двумя распредвалами (DOHC) и гидрокомпенсаторами, что избавляет от регулировки зазоров клапанов. Система впрыска — распределенный впрыск топлива (MPI), который отличается неприхотливостью к бензину. Привод ГРМ здесь комбинированный: основной ремень вращает впускной вал, а короткий межвальный — выпускной. Степень сжатия 10.5:1 делает мотор экономным, но требовательным к исправности системы зажигания.

Внимание
Двигатель BCA строго гнет клапана при обрыве любого из двух ремней ГРМ. Важно помнить, что короткий межвальный ремень изнашивается быстрее основного, поэтому замена всего комплекта ГРМ (два ремня и четыре ролика) — жизненная необходимость.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
BCA — это мотор "рабочая лошадка". Он тихий, ресурсный и очень ремонтопригодный. Главная "засада" — перемерзание маслоотделителя (сапуна) в сильные морозы. Если там скопился конденсат, он замерзает, и давление картерных газов вышибает масло через щуп. Вторая беда — "дизеление" на холодную, вызванное стуком облегченных поршней. Если стук проходит после прогрева, это вариант нормы. После 200 тысяч км пробега возможен масложор из-за задубевших маслосъемных колпачков. При должном уходе и только качественном масле этот блок переживет 250-280 тысяч км.

Слабые места и типичные проблемы

Механика BCA крайне проста, но возраст и специфические особенности EA111 создают ряд проблем.

Похожие по объему (±200 см³):

DADADGEBCBZCBZBCNWA, CTHD, CTKA, CAVDCYVDCZDCZDA
  • Перемерзание сапуна (маслоотделителя) — риск выдавливания масла через щуп.
  • Стук поршней на холодную ("перекладка") — характерная черта.
  • Склонность к расходу масла на больших пробегах (за 200к).
  • Выход из строя индивидуальных катушек зажигания.
  • Засорение дроссельной заслонки, приводящее к плавающим оборотам.
  • Невысокий ресурс термостата и фланца системы охлаждения.
Михаил
Мнение эксперта Михаил Опыт владения 3 года
Езжу на Гольфе 4 с мотором BCA уже пять лет. Динамика, конечно, не для гонок — 75 сил на тяжелый кузов хватает только для спокойной езды. Зато расход по городу 7.5 литров. Из ремонтов: раз в год обязательно чищу маслоотделитель перед зимой, чтобы не выдавило масло. На 180 тысячах поменял катушку и дроссель. Мотор очень тихий, запчасти есть в любом магазине. Если не рвать с места и вовремя менять ГРМ, этот мотор прослужит долго.

Обслуживание: регламент и рекомендации

BCA не требует специфических масел, но любит качественную синтетику 5W-40 и чистую систему вентиляции картера.

Что менять Интервал Что использовать
Масло ДВС 10 000 км ~3.2 л (5W-40 допуск 502/505)
Комплект ремней ГРМ 90 000 км Обязательно оба ремня + все ролики
Свечи зажигания 30 000 км NGK BKUR6ET-10 (оригинал)
Маслоотделитель (сапун) Раз в 2 года (перед зимой) Снятие и тщательная промывка
Обратите внимание
Если вы столкнулись с падением давления масла на холодную — немедленно проверяйте маслоприемник в поддоне. У этих моторов он имеет склонность забиваться продуктами горения масла, что ведет к масляному голоданию ГБЦ и стуку гидрокомпенсаторов.

Вердикт по ресурсу и тюнингу

Реальный ресурс блока BCA — порядка 280 000 км. Тюнинговать этот атмосферник абсолютно бессмысленно: чип-тюнинг даст скромные 3-5 л.с. Впуск/выпуск также не добавят ощутимой мощности на 1.4 литра. Весь потенциал мотора направлен на экономию и надежность. Лучший тюнинг для BCA — это идеальная чистота системы охлаждения и своевременная замена ГРМ. Это мотор для тех, кто ценит практичность и планирует долго эксплуатировать свой Golf или Octavia в городском режиме.

Плюсы
  • Высокая надежность и простота конструкции (MPI).
  • Низкий расход топлива и малый налог.
  • Тихая и мягкая работа исправного двигателя.
Минусы
  • Слабая динамика для полноразмерного автомобиля (75 л.с.).
  • Риск перемерзания сапуна в сильные морозы.
  • Чувствительность к чистоте масла и давлению в системе.

1.4 16V BCA — это эталон базового мотора для Golf. Надежный, тихий и очень экономный агрегат для города.

Заключение

Двигатель BCA — отличный вариант для покупки первого Volkswagen или автомобиля для семьи, где во главе угла стоит экономия. При условии контроля за системой ГРМ и чистотой маслоотделителя, этот мотор прослужит вам еще не одну сотню тысяч километров, оставаясь верным и понятным помощником.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

1390 см³ • 122 л.с.
Подробнее

CBZB

1197 см³ • 105 л.с.
Подробнее

AAA

2792 см³ • 150 - 176 л.с.
Подробнее

CCZB

1984 см³ • 200 - 235 л.с.
Подробнее

CZCA

1395 см³ • 125 л.с.
Подробнее
Все двигатели Volkswagen