Двигатель Volkswagen CBZ

Двигатели Volkswagen 1.2 TSI серии EA111 с индексами CBZA, CBZB, CBZC — это моторы, которые в начале своего пути (2010-2012 годы) изрядно подпортили нервы владельцам Polo, Golf и Skoda Fabia. Однако после серии модернизаций они превратились в «крепких середнячков». Разберемся, как не купить кота в мешке и на что обратить внимание при обслуживании этого «малыша».

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1197
Максимальная мощность, л.с. 105
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 105 (77) / 5000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 175 (18) / 4100
Количество клапанов на цилиндр 2 - 4
Степень сжатия 10.5
Диаметр цилиндра, мм 71
Ход поршня, мм 75.6
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 4.7 - 8.4
Система старт-стоп да
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе Непосредственый впрыск топлива

Техническое описание: Турбо-минимализм

1.2 TSI (CBZ) — это восьмиклапанный четырехцилиндровый мотор с алюминиевым блоком и одним распредвалом (SOHC). Несмотря на малый объем, он оснащен турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Мощность варьируется от 85 до 105 л.с. Особенность мотора — крайне быстрый выход на полку момента, что делает городскую езду очень приятной. Привод ГРМ — цепной.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель 1.2 TSI серии CBZ — это классический пример того, как завод доводил конструкцию «на ходу». Ранние версии были просто опасны из-за цепей, но машины выпуска 2013-2015 годов уже вполне пригодны для жизни. Основной плюс этого мотора — отличная тяга при смешном расходе топлива. Главный минус — он совсем не греется зимой на холостых.

Надежность: Цепная реакция

Самое громкое (в буквальном смысле) слабое место этого мотора — механизм ГРМ:

Внимание
На машинах до конца 2012 года цепь ГРМ могла растянуться уже к 30 000 - 40 000 км. Если при запуске на холодную слышен металлический треск дольше 2 секунд — цепь под замену. К счастью, в 2012 году вышел модернизированный ремкомплект с более широкой цепью и другими звездами, который радикально решил проблему. С ним цепь ходит 100-120к км.

Проблемы и болячки: Турбина и Провода

Типичные неисправности 1.2 TSI (EA111):

  • Актуатор турбины. Электронный блок управления вестгейтом часто выходит из строя или клинит. Раньше турбину меняли целиком, сейчас есть ремонтные комплекты и дистанционные шайбы.
  • Высоковольтные провода. Провода третьего цилиндра часто перетираются о гофру или пробивают на блок. Симптомы: «троение» и пропуски зажигания.
  • Долгий прогрев. Из-за высокого КПД мотор почти не выделяет лишнего тепла. Зимой в салоне будет холодно, пока вы не начнете активно ехать.
  • Турбо-патрубки. Масляное отпотевание на патрубках интеркулера — обычное дело, часто лечится заменой уплотнительных колец.

Другие двигатели серии CBZ:

CBZBCBZACBZC

Похожие по объему (±200 см³):

DGEBBCACNWA, CTHD, CTKA, CAVDCYVDCZDCZDAAHW, AKQ, APE, AXP, BCACZCA, CPVB атмосферный

Эксплуатация: рекомендации владельцам

Масло — только синтетика 5W-30 / 5W-40 (502.00), замена не реже чем раз в 10 000 км (в идеале — 7 500). Бензин — желательно АИ-98/100, но качественный 95-й мотор переносит нормально. Каждые 60 тысяч км полезно менять свечи зажигания, так как из-за катушки они работают в нагруженном режиме. Никогда не оставляйте машину на передаче на уклоне без ручника — это убивает натяжитель цепи.

Плюсы
  • Отличная динамика для города (тянет с 1500 об/мин).
  • Очень низкий расход топлива (5-6 л по трассе).
  • Хорошая ремонтопригодность (один распредвал, простой доступ).
  • После 2012 года — адекватный ресурс ГРМ.
Минусы
  • Медленный прогрев салона зимой.
  • Риск растяжения цепи на ранних ревизиях.
  • Капризный актуатор турбины.
  • Чувствительность к качеству системы зажигания.
Денис
Мнение эксперта Денис Автовладелец со стажем
Езжу на Шкоде Йети 1.2 TSI уже 5 лет. Пробег 145 тысяч. Цепь поменял на 90 тысячах на усиленную, актуатор турбины «вылечили» установкой шайбы еще на 60 тысячах. Масло не ест, едет бодро. Главное — не экономить на масле и не давать мотору работать внатяг на низких оборотах. Для города — идеальный баланс.

Обслуживание: таблица регламента

Масло — 5W-30. Объем — 3.9 л. ГРМ — цепь.

Что менять Материал / Спецификация Интервал
Масло в ДВС VW 502.00 7 500 - 10 000 км
Цепь ГРМ (ремкомплект) VAG 03F198158B (усиленная) 100 000 км
Свечи зажигания NGK / Bosch 45 000 км
Чистка дросселя Химическая 60 000 км
Обратите внимание
Если вы планируете покупку машины с двигателем CBZB до 2012 года выпуска, сразу заложите в бюджет замену комплекта ГРМ на модернизированный. Это спасет вас от капитального ремонта мотора после перескока цепи.

Заключение: Маленький, но гордый

Двигатель 1.2 TSI серии CBZ прошел через «детские болезни» и в итоге стал вполне надежным агрегатом. Он идеально подходит для компактных городских автомобилей. Если вы следите за состоянием цепи и системы зажигания, этот мотор отблагодарит вас завидной экономичностью и хорошей динамикой. Это хороший пример того, что малый объем не всегда означает малый ресурс.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

1390 см³ • 122 л.с.
Подробнее

CBZB

1197 см³ • 105 л.с.
Подробнее

AAA

2792 см³ • 150 - 176 л.с.
Подробнее

CCZB

1984 см³ • 200 - 235 л.с.
Подробнее

CZCA

1395 см³ • 125 л.с.
Подробнее
Все двигатели Volkswagen