Двигатель Volkswagen AWY, BMD

В начале 2000-х Volkswagen решил сделать ставку на экономичность и компактность, выпустив линейку трехцилиндровых моторов объемом 1.2 литра. Самые простые из них, с 6 клапанами и индексами AWY и BMD, стали базовыми для городских хэтчбеков Polo 9N, Skoda Fabia и Seat Ibiza. Маркетологи обещали «High Torque Performance» (HTP), но владельцы быстро столкнулись с суровой реальностью трех цилиндров. Сегодня разберемся, почему эти моторы называют «одноразовыми» и что нужно делать, чтобы ваша Фабия с 1.2 не встала намертво посреди дороги.

Техническое описание: три цилиндра и одна цепь

Двигатели AWY и BMD представляют собой максимально упрощенную конструкцию: алюминиевый блок, 3 цилиндра и головка с 6 клапанами (по 2 на цилиндр) и одним распредвалом (SOHC). Привод ГРМ здесь цепной, что теоретически должно было повысить надежность. Мотор выдает скромные 54-55 л.с. и 106 Нм крутящего момента. Его главная задача — экономия топлива в городе, но из-за нечетного количества цилиндров мотор отличается повышенной вибрацией, которую инженеры пытались компенсировать балансирным валом.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель 1.2 AWY/BMD — это типичный «городской житель». Он неплохо тянет на низах для своего объема, но на трассе быстро сдувается. Основная проблема в том, что инженеры пытались максимально облегчить конструкцию, что сказалось на ресурсе. Если вы покупаете машину с таким мотором, будьте готовы, что это не «миллионник» — его предел при хорошем уходе около 200-250 тысяч.

Надежность: главная беда — цепь

Несмотря на наличие цепи в приводе ГРМ, именно она стала ахиллесовой пятой этих моторов. Владельцы Polo и Fabia быстро выучили термин «перескок цепи»:

Проблемы и болячки: клапаны и катализатор

Типичные «капризы» трехцилиндровых 1.2:

• Прогар выпускных клапанов. Из-за особенностей конструкции и смесеобразования выпускные клапаны склонны к перегреву и прогару к 100-120 тысячам км.
• Масложор. Кольца на маленьких поршнях быстро залегают, особенно при городской езде «в натяг». Расход масла может начаться уже после 150к пробега.
• Разрушение катализатора. Катализатор расположен очень близко к блоку. При его разрушении керамическая пыль может засасываться обратно в цилиндры, мгновенно убивая поршневую группу.
• Вибрация. На холостых мотор трясется так, что кажется, будто он хочет выскочить из капота. Это норма, но часто владельцы путают это с пропусками зажигания.

Эксплуатация: советы от бывалых

НИКОГДА не оставляйте машину с мотором 1.2 на передаче без ручника. Это правило №1. Масло меняйте строго раз в 10 000 км, а лучше в 7-8 тысяч. Эти моторы крайне чувствительны к качеству смазки — старое масло быстро убивает гидронатяжитель цепи. Если вы заметили, что тяга пропала, а на приборке моргает «чек», первым делом проверяйте катушки зажигания — на 1.2 они дохнут регулярно.

Мнение эксперта Евгений Фанат марки

Езжу на Шкода Фабия 1.2 BMD. Пробег 160 тысяч. На 120 тысячах поменял цепь от греха подальше вместе со всеми натяжителями и башмаками. Масло лью 5W-30 каждые 8к. Да, мотор потряхивает на светофорах, но в целом — возит исправно. Главное — всегда пользоваться ручником и не лить дешевый бензин.

Обслуживание: таблица регламента

Масло — 5W-30 / 5W-40. Объем — 3.0 литра. ГРМ — цепь (замена к 120 000 км).

Заключение: экономно, но рискованно

Двигатели Volkswagen 1.2 AWY и BMD — это типичный продукт своей эпохи: дешево в производстве, экономично в езде, но со своими «подводными камнями». Если вы знаете про проблему цепи и готовы к повышенным вибрациям, этот мотор станет верным помощником в городе. Но при покупке на вторичке всегда ищите историю замены цепи — это сбережет ваши нервы и деньги.