Двигатель Volkswagen DADA

Двигатель DADA — это один из самых совершенных и высокотехнологичных 1.5-литровых бензиновых агрегатов серии EA211 evo, развивающий мощность 150 лошадиных сил и 250 Нм крутящего момента. Этот мотор стал массовым решением для целого созвездия моделей концерна, включая Volkswagen Golf VII/VIII, Volkswagen Tiguan II, Volkswagen Passat B8, а также популярные кроссоверы Skoda Karoq и Skoda Kodiaq с 2017 года. Представляя собой эволюцию прославленной серии EA211, DADA предложил владельцам динамику на уровне 1.8-литровых турбомоторов при рекордной топливной экономичности благодаря системе отключения цилиндров ACT.

Мнение эксперта Антон Старший механик

DADA — это мотор, в который VAG вложил все свои современные наработки. В отличие от старых 1.4 TSI, здесь применен облегченный блок с APS-напылением цилиндров и хитроумная система масляного насоса. Главное достоинство этого мотора — эластичность и тяга: 250 Нм момента доступны уже с 1500 оборотов. Если заправлять только качественный 100-й бензин, использовать масло 0W-20 (VW 508.00) и следить за чистотой радиаторов — этот мотор без проблем проходит 250-300 тысяч км. Однако помните: любая экономия на ГСМ здесь фатальна для напыления в цилиндрах.

Введение: 150 сил и магия MQB EA211 evo

Мотор DADA начал устанавливаться на конвейер в 2017 году. Основной задачей инженеров было создание двигателя, который бы обеспечил отличную динамику при минимальном расходе топлива. Благодаря крутящему моменту в 250 Нм, современная Октавия или Тигуан с этим мотором обеспечивает бодрый разгон до "сотни" за 8.2-9.2 секунды, потребляя при этом в загородном цикле всего 5.0-5.5 литров бензина в режиме частичных нагрузок.

Техническое описание и конструктив

В основе DADA лежит алюминиевый блок цилиндров, стенки которых покрыты сверхтонким износостойким слоем (APS) методом плазменного напыления. ГБЦ — алюминиевая, 16-клапанная, снабженная гидрокомпенсаторами и фазовращателями на обоих валах. Привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем. Топливная система — ТНВД и форсунки прямого впрыска под давлением 350 бар. Ключевая особенность — система ACT (Active Cylinder Technology), которая отключает два средних цилиндра при малых нагрузках, и турбина с водяным охлаждением интеркулера.

Работа мотора на низких и средних оборотах позволяет эффективно экономить топливо, делая его идеальным для ежедневной эксплуатации в городе и на трассе.

Мнение эксперта Денис Автовладелец со стажем

Езжу на Tiguan II с мотором DADA уже более 4 лет. Машина используется для поездок на работу и за город, пробег на одометре 115 тысяч. Машина очень радует своей динамикой — 250 Нм момента дарят очень уверенную тягу. Расход около 8.5 литров в активном городском режиме. Из ремонтов за всё время — только плановое ТО и замена свечей. Лью только 100-й бензин и оригинальное масло 0W-20. По мотору вопросов ноль, работает очень тихо. Это идеальный выбор для активного и экономного водителя.

Типичные проблемы и недостатки

Для мотора DADA характерны следующие эксплуатационные моменты:

• Критическая зависимость от редкого и дорогого масла 0W-20 (допуск 508.00).
• Риск повреждения плазменного напыления цилиндров (APS) при плохом топливе.
• Переходные режимы системы ACT (чувствуются легкие вибрации при переключении).
• Подклинивание актуатора турбокомпрессора на пробегах за 100к км.
• Выход из строя катушек зажигания при использовании неоригинальных свечей.
• Постепенное загрязнение впускных клапанов (прямой впрыск).

Родственные моторы: CZDA (1.4 TSI 150 л.с.), DPCA (Исправленная версия 150 л.с.)

Надежность и Ресурс

Реальный ресурс двигателя DADA при адекватном уходе составляет 250 000 - 300 000 км. Механическая прочность блока и поршневой группы здесь на достойном уровне. Главный залог долголетия — использование только высокооктанового бензина (не ниже 98-го) и самого современного масла 0W-30 или 0W-20 с допуском 508.00, а также замена не реже чем раз в 7 500 - 9 000 км. Двигатель крайне технологичен и не прощает "гаражных" методов обслуживания.

Обслуживание: советы владельцу продвинутого EA211 evo

Регулярный прецизионный сервис — единственный способ сохранить ресурс мотора DADA.

Капитальный ремонт

Двигатель DADA считается условно ремонтопригодным. Основная сложность — алюминиевый блок с зеркалами APS-напыления, который штатно не растачивается. В случае серьезных задиров блок требует замены или сложнейшей перегильзовки в специализированных техцентрах. Запчасти для серии evo достаточно дороги и часто доступны только в оригинале. ГБЦ подлежит полному восстановлению. Ремонт этого мотора по силам только высококвалифицированному специалисту по VAG.

Тюнинг

Тюнинг мотора DADA — решение рациональное. Чип-тюнинг Stage 1 позволяет поднять мощность со 150 до 180–190 л.с. и момент до 300–310 Нм только программно. Это заметно улучшает эластичность и динамику обгонов. При этом запас прочности "чугунного низа" (то есть блока с напылением) вполне достаточен, если не забывать про лучший 100-й бензин и качественный сервис. Однако при тюнинге стоит быть предельно осторожным с температурным режимом турбины.

Заключение

Двигатель Volkswagen DADA — это символ мощи и инженерного мастерства для тех, кому нужен настоящий современный и экономичный автомобиль на каждый день. Если вы покупаете Тигуан или Октавию с этим мотором — будьте уверены: при должном уходе и внимании он будет радовать вас своей мощной работой и надежностью долгие годы. Это выбор умных и азартных водителей.