Двигатель Volkswagen BKS, CATA

Двигатель Volkswagen 3.0 TDI V6 с индексами BKS и CATA — это первый по-настоящему массовый дизельный V6 с системой Common Rail от концерна VAG. Устанавливавшийся на Touareg 7L, Audi Q7 и Audi A6, этот 225-сильный агрегат стал символом мощи и комфорта. Он пришел на смену тяжелым и шумным моторам 2.5 TDI и 5.0 V10, предложив идеальный баланс тяги и расхода. Однако, как и любой сложный немецкий мотор, он имеет свои «миллионные» счета за обслуживание при больших пробегах. Разберемся, чего ждать от старого доброго BKS.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 2967
Максимальная мощность, л.с. 224 - 225
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 224 (165) / 3500, 225 (165) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 500 (51) / 2750, 550 (56) / 2250
Количество клапанов на цилиндр 4
Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 8.3 - 13.1
Выброс CO2, г/км 219 - 294
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе Common Rail

Техническое описание: V6 Common Rail

BKS и CATA — это трехлитровые V-образные шестицилиндровые двигатели с чугунным блоком цилиндров (CGI) и углом развала 90 градусов. ГБЦ алюминиевые, 24 клапана. Система впрыска — пьезоэлектрический Common Rail от Bosch. Привод ГРМ здесь крайне сложный — четыре цепи, расположенные со стороны маховика. Турбина с изменяемой геометрией и актуатором Garrett VNT обеспечивает внушительные 500 Нм крутящего момента.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель 3.0 TDI серии BKS — это «золотая середина» для Туарега. Он намного надежнее капризного R5 и дешевле в содержании, чем V10. Это настоящий миллионник по поршневой группе, но «навесуха» вокруг него требует внимания. Пьезофорсунки и заслонки впуска — вот две главные статьи расходов, которые могут возникнуть у владельца на пробеге за 200 тысяч км.

Надежность: цепи и форсунки

Сам блок и коленвал при нормальном масле живут 500 000+ км, но есть узлы с ограниченным ресурсом:

Внимание
Привод ГРМ на BKS считается надежным, но к 250-300 тысячам км цепи начинают греметь на холодную. Замена цепей — процедура дорогая, так как требует снятия двигателя или коробки передач. Также пьезофорсунки Bosch чувствительны к качеству топлива. Если форсунка начинает «лить», это быстро приводит к прогару поршня. Ресурс форсунок в среднем — 150-200 тысяч км.

Проблемы и болячки: впуск и экология

Типичные неисправности 3.0 TDI (BKS/CATA):

  • Вихревые заслонки впускных коллекторов. Самая частая беда. Пластиковые тяги изнашиваются, а сами заслонки забиваются нагаром и клинят. Решение — замена коллекторов или (чаще) их удаление с перепрошивкой.
  • Масляные течи в «развале» блока. Часто течет радиатор масляного фильтра или уплотнения в развале цилиндров, из-за чего масло скапливается в технологических полостях.
  • Турбина (актуатор). Электронный актуатор Garrett может выйти из строя, что приводит к потере тяги. Часто помогает чистка геометрии.
  • Ремень привода ТНВД. Хотя ГРМ цепной, насос высокого давления приводится коротким ремнем. Его обрыв не фатален, но машина просто заглохнет.

Похожие по объему (±200 см³):

Ford Powerstroke 3.0AQP, AUE, BDEAESAMVAAAABVAFPAGK

Эксплуатация: рекомендации владельцам

Масло — только 5W-30 с допуском 507.00 (если есть сажевый фильтр) или 505.01 (если его нет). Объем — 8.3 литра, не экономьте на качестве. Замена раз в 10 000 км. Раз в год полезно чистить радиаторы — V6 TDI боится перегрева. Если при запуске на холодную слышен металлический лязг 1-2 секунды — это повод готовиться к замене натяжителей цепей ГРМ.

Плюсы
  • Колоссальная тяга и уверенность на обгонах.
  • Крайне высокий ресурс блока цилиндров и поршневой.
  • Умеренный для такой мощности расход топлива (10-12 л в смешанном цикле).
  • Отличная ремонтопригодность «снизу» (доступ к подвеске и агрегатам).
Минусы
  • Очень дорогая замена цепей ГРМ из-за их расположения.
  • Проблемы с вихревыми заслонками и системой EGR.
  • Высокая стоимость пьезофорсунок.
  • Большой объем и стоимость масла при замене.
Александр
Мнение эксперта Александр Бывший владелец
Езжу на Туареге 2008 года с мотором BKS. Пробег 280 тысяч. За все время поменял коллектора на модернизированные и один раз чистил турбину. Мотор — сказка, прет как танк, заводится в любой мороз. Главное — заправляться на нормальных АЗС, иначе пьезофорсунки быстро напомнят о себе ценой в пол-зарплаты.

Обслуживание: таблица регламента

Масло — 5W-30 (507.00). Объем — 8.3 л. ГРМ — цепь (250 000+ км).

Что менять Материал / Спецификация Интервал
Масло в ДВС VW 504/507 5W-30 10 000 км
Топливный фильтр Mann / Mahle 30 000 км
Ремень ТНВД Dayco / Continental 100 000 км
Тяги вихревых заслонок Ремкомплект или замена 100 000 км
Обратите внимание
После активной езды по трассе всегда давайте мотору поработать на холостых 1-2 минуты, чтобы остудить турбину. Обычного турботаймера здесь нет, а турбина Garrett стоит дорого.

Заключение: лучший мотор для тяжелых машин

Двигатель 3.0 TDI BKS/CATA — это настоящий атлант, на котором держалась слава Туарега и Ку7. Он надежен, тяговит и предсказуем. Да, его обслуживание стоит денег, но те эмоции и уверенность, которые он дарит на дороге, стоят каждого потраченного рубля. Если вы нашли такой мотор в хорошем состоянии — берите, он вас не подведет.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

1390 см³ • 122 л.с.
Подробнее

CBZB

1197 см³ • 105 л.с.
Подробнее

AAA

2792 см³ • 150 - 176 л.с.
Подробнее

CCZB

1984 см³ • 200 - 235 л.с.
Подробнее

CZCA

1395 см³ • 125 л.с.
Подробнее
Все двигатели Volkswagen