Двигатель Volkswagen AES

Двигатель Volkswagen 2.8 VR6 под кодом AES — это настоящий эксклюзив для владельцев легендарного микроавтобуса T4 (Eurovan/Caravelle). Выпускавшийся с 1996 по 2000 год, этот мотор стал самым мощным в линейке Т4, предлагая 140 л.с. и внушительную тягу, которая превращала утилитарный бус в комфортный лайнер для дальних поездок. Обладая уникальной V-образно-рядной компоновкой, AES сочетал компактность четырехцилиндрового мотора с мощью полноценной "шестерки".

Техническая начинка: VR-секрет везенья

Конструкция AES уникальна: это 6-цилиндровый двигатель с углом развала всего 15 градусов, накрытый одной общей головкой блока цилиндров. Блок отлит из чугуна, ГБЦ — алюминиевая, 12-клапанная (по два на цилиндр). Главная особенность этого мотора в сравнении с легковыми VR6 (типа AAA) — дефорсировка до 140 сил для достижения паровозной тяги на низах и большего ресурса в коммерческом кузове. Привод ГРМ — цепной, расположенный со стороны маховика, что делает его обслуживание задачей "со звездочкой".

Мнение эксперта Антон Старший механик

AES на Т4 — это песня для тех, кто любит ездить быстро и с комфортом. Но нужно понимать: VR6 под капотом буса — это очень тесно. Любая серьезная операция по мотору часто требует снятия всей "морды" или даже самого агрегата. Цепи ГРМ здесь живут около 150-180 тысяч, менять их нужно СТРОГО комплектом со всеми планками и натяжителями. Если сэкономите на запчастях или механике — через 20к придется лезть туда снова, а это еще раз 50-70к за работу.

Слабые места и типичные проблемы

VR6 — мотор горячий и сложный, поэтому список потенциальных хлопот у него шире, чем у простых четверок.

• Критический износ пластиковых планок натяжителя цепи ГРМ.
• Течи масла через прокладки ГБЦ и теплообменника.
• Выход из строя системы зажигания (катушки и ВВ-провода боятся перегрева).
• Глюки датчиков положения коленвала и распредвалов.
• Проблемы с системой охлаждения (термостат, помпа) из-за плотной компоновки.

Мнение эксперта Евгений Опыт владения 3 года

Езжу на Т4 VR6 уже три года. Везет как танк, на трассе 140-150 идешь вообще не напрягаясь, запас под педалью всегда есть. Расход, конечно, не дизельный — в городе 15-17 литров 95-го, по трассе 11-12. Заменил цепи сразу после покупки, отдал кучу денег, зато теперь спокоен. Мотор очень ресурсный, если не давать ему "кипеть" в пробках.

Обслуживание: рекомендации

AES требует дорогого и качественного обслуживания. Экономия на масле или антифризе убивает этот мотор быстрее любого пробега.

Вердикт по ресурсу и тюнингу

Реальный ресурс чугунного блока AES составляет 400 000 - 500 000 км при условии обслуживания ГРМ. Тюнинговать 140-сильный AES можно путем возврата его к стоковым 174 силам (от легкового AAA) заменой впуска и прошивки. Но владельцы бусов ценят этот мотор именно за надежность и тягу. Установка ГБО на VR6 — частое решение, мотор его переносит неплохо.

Заключение

Двигатель AES — это выбор фаната. Если вы готовы платить за бензин и качественный сервис, этот VR6 подарит вам незабываемые ощущения от вождения одного из лучших микроавтобусов в истории.