Двигатель Volkswagen AMV

На закате эры легендарного «Тэ-четвертого» компания Volkswagen решила выпустить по-настоящему быструю версию своего бестселлера. Так под капотом Multivan T4 появился AMV — 2.8-литровый VR6 мощностью 204 л.с. с 24-клапанной головкой блока. Это был самый мощный мотор в линейке T4, превращавший тяжелый микроавтобус в настоящий лайнер для автобанов. Сегодня разберем, насколько надежна эта «ракета» и к чему должен быть готов владелец эксклюзивного V6 на шильдике.

Техническое описание: узкий угол и 24 клапана

Двигатель AMV относится к семейству VR6. Его главная особенность — невероятно узкий угол развала цилиндров (всего 15 градусов), что позволило впихнуть шесть цилиндров в габариты обычной рядной «четверки». В отличие от старых 12-клапанных VR6 (например, AAA), здесь используется 24-клапанная ГБЦ с двумя распредвалами и системой изменения фаз. Привод ГРМ — цепной, с расположением со стороны маховика. Мотор выдает сочные 204 л.с. и отличную полку момента, что делает тяжелый Multivan на удивление динамичным.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель AMV — это вершина эволюции VR6 для коммерческой линейки. Он намного эластичнее старых версий и лишен многих их «детских болезней». Но нужно понимать: это мотор для автобанов, а не для пробок. В тесном подкапотном пространстве T4 шести цилиндрам очень жарко, поэтому система охлаждения здесь — это узел, за которым нужно следить маниакально.

Надежность: жара и цепи

Ресурс AMV при нормальном обслуживании составляет около 300 000 - 350 000 км. Однако сложность конструкции и плотная компоновка накладывают свои ограничения. Главные враги этого мотора — перегрев и растяжение цепей ГРМ:

Проблемы и болячки: датчики и «крэк-пайп»

Характерные трудности владельцев AMV:

• Датчик G266. Датчик уровня и температуры масла часто глючит, выдавая ложные тревоги. Нередко причина не в самом датчике, а в отгнивающей проводке к нему.
• Пластиковый патрубок охлаждения («Crack pipe»). Расположен спереди блока. От постоянного жара пластик становится хрупким как печенье и лопается. Рекомендуется менять на тюнинговый алюминиевый.
• Катушки зажигания. Здесь стоят индивидуальные катушки на каждый цилиндр. Они боятся перегрева и часто выходят из строя.
• Система вентиляции картера. Из-за сложной формы ГБЦ трубки ВКГ часто забиваются эмульсией, что ведет к выдавливанию сальников.

Эксплуатация: как ездить на VR6 и не разориться?

Этот мотор — гурман. Ему нужен только качественный бензин (желательно 98-й, минимум 95-й) и только топовое масло, которое нужно менять каждые 7-8 тысяч км. Система охлаждения должна быть в идеале: чистые радиаторы и исправный дополнительный электронасос (афтеркулинг), который качает антифриз после остановки мотора, — это залог долгой жизни ГБЦ.

Мнение эксперта Евгений Опыт владения 3 года

Владею Мультивеном с AMV уже 5 лет. Это машина для души. На трассе равных ей среди бусов нет — идет как влитая 160 км/ч. Да, обслуживание кусается: поменял цепи (отдал 1.5$ тысячи за работу и запчасти), регулярно чищу радиаторы. Но эмоции, которые дарит этот V6, того стоят. Если найдете живой экземпляр — берите, это последний настоящий Мультик.

Обслуживание: рекомендации владельцу

Масло — 5W-40 (VW 502/505). Объем — 5.8 литра. ГРМ — ревизия каждые 150 000 км.

Заключение: эксклюзив для фанатов

Двигатель Volkswagen 2.8 VR6 (AMV) — это мотор не для всех. Это выбор ценителей комфорта и скорости, готовых платить за это на заправке и в сервисе. В паре с надежным «автоматом» или механикой этот двигатель делает T4 Multivan по-настоящему роскошным автомобилем. Но помните: VR6 не прощает экономии на спичках. Либо вы ухаживаете за ним как за породистым скакуном, либо он быстро превратится в очень дорогую недвижимость.