Двигатель Volkswagen CATA

Двигатель Volkswagen 3.0 TDI под кодом CATA — это мощный 225-сильный шестицилиндровый дизель V-образного типа, который стал символом тяги и комфорта на Volkswagen Touareg. Выпускавшийся с 2011 по 2014 год, этот агрегат (семейство EA896) стал любимцем тех, кто искал огромный крутящий момент (550 Нм!) и при этом умеренный расход топлива на тяжелом внедорожнике. CATA — это один из самых удачных 3-литровых дизелей от VAG, соединивший в себе мощь, надежность "железа" и эффективную систему Common Rail.

Техническая база: V6, чугунный блок и 4 цепи

CATA построен на компактном чугунном блоке V6 с углом развала 90 градусов. Головки блока — алюминиевые, 24-клапанные (DOHC), с гидрокомпенсаторами. Привод ГРМ здесь "нагруженный": он состоит из четырех сложных цепей, расположенных в задней части двигателя (со стороны АКПП). Это усложняет обслуживание, но обеспечивает высокую долговечность. Система впрыска от Bosch с пьезофорсунками работает при давлении до 1800 бар, обеспечивая тихий и тяговитый ход мотора.

Мнение эксперта Антон Старший механик

CATA — это мотор для тех, кто понимает, за что платит. Он превращает тяжелый Туарег в динамичный болид на трассе. Самая слабая точка этих моторов (особенно ранних версий) — пьезофорсунки от Bosch. Они боятся дешевого дизеля как огня: одна заправка некондицией может приговорить весь комплект. Также к 150-180 тысячам км начинают "петь" натяжители цепей ГРМ. Если превентивно поменять их и чистить радиаторы раз в год, этот V6 спокойно откатает 400-500 тысяч км до первого серьезного капремонта.

Слабые места и типичные проблемы

Сложность конструкции V6 3.0 TDI накладывает свои обязательства по тщательному обслуживанию.

• Выход из строя вихревых заслонок впускного коллектора (заклинивание от нагара).
• Растяжение цепей ГРМ и износ их натяжителей на пробегах 180-220 тысяч км.
• Течи масла в "развале" блока цилиндров (обычно из-за корпуса масляного фильтра).
• Неисправность ТНВД (риск попадания металлической стружки в топливную систему).
• Засорение клапана EGR и сажевого фильтра при городской эксплуатации.
• Чувствительность пьезофорсунок к качеству топлива (дорогостоящая замена).

Мнение эксперта Евгений Бывший владелец

Езжу на Туареге с мотором CATA уже три года. Машина для души: по трассе идет как утюг, тяги хватает всегда и везде. Расход — 9-10 литров в смешанном цикле, что для такого веса просто подарок. На 210 тысячах поменял цепи и натяжители, работа была долгой и дорогой (снимали мотор), но теперь я уверен в машине еще на пару лет. Сразу же программно удалил EGR и заслонки, прошил под 270 сил — мотор задышал. Очень доволен, менять ни на что не хочу.

Обслуживание: регламент для "V6-миллионника"

CATA требует только синтетику 5W-30 (допуск 507.00) и регулярного внимания к системе наддува.

Вердикт по ресурсу и тюнингу

Ресурс CATA при грамотном уходе — около 450 000 - 500 000 км. Тюнеры обожают этот мотор: он программно имеет огромный запас прочности. Чип-тюнинг Stage 1 легко поднимает мощность с 225 до 270-280 л.с. и крутящий момент до 600+ Нм без потери ресурса. Это великолепный выбор для Touareg, обеспечивающий идеальный баланс тяги, надежности и современного дизельного комфорта. Настоящий двигатель для больших путешествий.

Заключение

Двигатель CATA сделал Touareg по-настоящему успешным автомобилем. Если вы ищете мощный дизельный внедорожник, CATA станет лучшим выбором при условии качественного осмотра "натяга" цепей и состояния форсунок перед покупкой.