Двигатель Volkswagen CBZA

Двигатель Volkswagen 1.2 TSI под кодом CBZA — это 86-сильный представитель первой волны компактных турбомоторов VAG (семейство EA111). Выпускавшийся с 2010 по 2015 год, этот агрегат устанавливался на Volkswagen Golf 6, Polo V и Skoda Fabia 2. Его главной идеей была замена старых атмосферников 1.4 и 1.6 более современным, тяговитым и экономичным двигателем. Для владельца CBZA обещал динамику турбомотора при смешном расходе топлива (около 5.5 литров в смешанном цикле), но на деле принес немало хлопот с цепью ГРМ и турбиной.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1197
Максимальная мощность, л.с. 85 - 86
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 85 (63) / 4800, 86 (63) / 4800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 160 (16) / 3500
Количество клапанов на цилиндр 2 - 4
Степень сжатия 10.5
Диаметр цилиндра, мм 71
Ход поршня, мм 75.6
Привод клапанов OHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 4.9 - 6.8
Выброс CO2, г/км 114 - 158
Система старт-стоп опция производителя
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе Непосредственый впрыск топлива

Техническая база: 1.2 литра, турбо и цепной ГРМ

CBZA базируется на алюминиевом блоке цилиндров с чугунными гильзами. Головка блока — алюминиевая, 8-клапанная (SOHC), с одним распредвалом и гидрокомпенсаторами. Система впрыска — непосредственная (TSI). За наддув отвечает компактная турбина IHI с электрическим актуатором вестгейта. Главное отличие от более мощного 105-сильного CBZB заключается исключительно в программных настройках блока управления. Однако конструктивно они идентичны, включая неудачный цепной привод ГРМ.

Внимание
Двигатель CBZA гнет клапана при перескоке цепи ГРМ. Проблема в том, что натяжитель цепи может просесть при стоянке, и при холодном запуске цепь перескочит, что моментально приведет к фатальным повреждениям для ГБЦ и поршней.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
CBZA — это мотор, который "состарил" многих владельцев Фабий и Поло. Главная беда была в цепях: на ранних версиях они могли растянуться уже к 30-40 тысячам км пробега. Если вы слышите грохот при запуске — бегом на замену! Вторая проблема — актуатор турбины, который часто подклинивал. Радует только то, что мотор крайне прост в своей основе (всего 8 клапанов) и очень экономичен. Если поставить цепь последней ревизии (с 2012 года), лить качественное масло 5W-30 и менять его раз в 8к, этот 1.2 проживет 250-300 тысяч км без особых проблем.

Слабые места и типичные проблемы

Компактный TSI первого поколения собрал в себе все "детские болезни" даунсайзинга VAG.

Похожие по объему (±200 см³):

DGEBBCACBZCBZBCNWA, CTHD, CTKA, CAVDCYVDCZDCZDA
  • Критическое растяжение и риск перескока цепи ГРМ на малых пробегах.
  • Выход из строя электрического актуатора турбины (проблема лечится установкой дистанционной шайбы или заменой актуатора).
  • Медленный прогрев двигателя в зимнее время и на холостом ходу.
  • Течи антифриза через пластиковый корпус помпы или интеркулер.
  • Нагарообразование на впускных клапанах (троение на холодную).
  • Вибрации на холостых оборотах (особенность работы 8-клапанника).
  • Риск разжижения масла бензином при частых коротких поездках.
Павел
Мнение эксперта Павел Реальный владелец
Езжу на Шкоде Фабия с мотором CBZA. Пробег 185 тысяч. За это время цепь менял дважды: первый раз по гарантии на 40 тысячах, второй раз сам на 160 тысячах. Масло лью Liqui Moly Top Tec 4200, замена каждые 7.5к. Турбина пока родная, только актуатор смазывал и регулировал один раз. Динамики для города за глаза, на трассе до 120 тоже норм. Главное — всегда пользоваться ручником и не ставить на передачу на уклоне, чтобы не растягивать цепь.

Обслуживание: регламент для "турбо-малыша"

CBZA требует педантичного подхода к расходникам и маслу.

Что менять Интервал Что использовать
Масло ДВС 7 500 - 10 000 км ~3.7 л (5W-30 допуск 504.00/507.00)
Комплект цепи ГРМ 80 000 - 100 000 км Только оригинальный усиленный комплект
Свечи зажигания 30 000 км Иридиевые (предотвращение детонации)
Высоковольтные провода 80 000 км Окисляются колпачки (стоит следить за этим)
Обратите внимание
Если ваш 1.2 TSI "потерял тягу" или ушел в аварийный режим со значком EPC — в первую очередь проверьте работу штока актуатора турбины. Часто его просто подклинивает от грязи и коррозии, и замена всей турбины не требуется.

Вердикт по ресурсу и тюнингу

Реальный ресурс CBZA при адекватном уходе — порядка 250 000 - 280 000 км. Тюнинговать его очень выгодно: простым чип-тюнингом мощность поднимается с 86 до 105-115 л.с., фактически превращая его в полновесный CBZB без ущерба для ресурса. Это отличный выбор для Polo или Fabia тех лет, если вы готовы следить за звуком цепи и не экономить на масле. CBZA — это экономный вход в мир турбо-моторов.

Плюсы
  • Очень низкий расход топлива и малый транспортный налог.
  • Хорошая динамика в городском цикле (полка момента с низов).
  • Отличный потенциал для программного увеличения мощности.
Минусы
  • Крайне нестабильный ресурс цепи ГРМ (особенно до 2012 года).
  • Долгий и мучительный прогрев в зимнее время.
  • Чувствительность к качеству бензина и состоянию системы зажигания.

1.2 TSI CBZA — это экономный, но строгий в обслуживании мотор. Он требует дисциплины, но платит за нее копеечным расходом топлива.

Заключение

Двигатель CBZA является интересным вариантом на вторичном рынке для городских автомобилей. Несмотря на "страшилки" про цепь, при условии установки ремкомплекта последней ревизии этот 1.2 становится вполне надежным и очень приятным в эксплуатации агрегатом.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

1390 см³ • 122 л.с.
Подробнее

AAA

2792 см³ • 150 - 176 л.с.
Подробнее

CBZB

1197 см³ • 105 л.с.
Подробнее

CCZB

1984 см³ • 200 - 235 л.с.
Подробнее

CZCA

1395 см³ • 125 л.с.
Подробнее
Все двигатели Volkswagen