Двигатель Volkswagen CNFB

Двигатель CNFB — это выносливый и тяговитый 2.0-литровый четырехцилиндровый дизельный агрегат поколения Common Rail серии EA189, развивающий мощность 140 лошадиных сил и 340 Нм крутящего момента. Этот мотор стал базовым и самым массовым решением для пикапа Volkswagen Amarok в период с 2011 по 2016 год. Представляя собой «рабочую лошадку» коммерческой линейки VAG, CNFB предложил владельцам внедорожников сочетание достойной тяги для перевозки грузов, относительной конструктивной простоты (одна турбина) и высокой топливной экономичности.

Мнение эксперта Антон Старший механик

CNFB — это отличный выбор для Амарока. В отличие от сложных битурбовых моторов (вроде CNEA/CSHA на 180 сил), здесь стоит одна надежная турбина с изменяемой геометрией, что делает конструкцию на порядок проще и дешевле в обслуживании. Главное достоинство этого мотора — чугунный блок и огромный ресурс при условии правильного ухожа. Если заправлять качественную "солярку", менять топливный фильтр каждые 15 тысяч км и не экономить на масле 5W-30 (507.00) — этот мотор без проблем проходит 350-400 тысяч км. Это идеальный вариант для тех, кому нужен надежный пикап для работы.

Введение: 140 сил и дизельная тяга Amarok

Мотор CNFB начал устанавливаться на конвейер в 2011 году как замена более простым атмосферным агрегатам. Основной задачей инженеров было создание двигателя, который бы обеспечил тяжелому пикапу уверенное движение по пересеченной местности и на трассе. Благодаря крутящему моменту в 340 Нм, доступному уже с 1600 оборотов, современный Amarok с этим мотором обеспечивает бодрый подхват с низов и отличную тягу при буксировке прицепов, потребляя при этом в загородном цикле всего 7.5-8.0 литров дизеля.

Техническое описание и конструктив

В основе CNFB лежит высокопрочный чугунный блок цилиндров. ГБЦ — алюминиевая, 16-клапанная (по 4 клапана на цилиндр), снабженная гидрокомпенсаторами. Привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем. Топливная система — Common Rail Bosch с электромагнитными форсунками, которые отличаются высокой ремонтопригодностью по сравнению с пьезо-версиями. Наддув осуществляется надежной турбиной Garrett с изменяемой геометрией (VNT), что гарантирует отсутствие турбоямы и бодрый подхват.

Работа мотора на низких и средних оборотах позволяет эффективно маневрировать на бездорожье, делая пикап очень удобным для хозяйственных нужд.

Мнение эксперта Михаил Бывший владелец

Езжу на Amarok с мотором CNFB уже более 6 лет. Машина используется для работы и поездок на рыбалку, пробег на одометре 280 тысяч. Машина очень радует своей неприхотливостью и тягой — 340 Нм хватает для любых задач. Расход около 9 литров в смешанном цикле. Из ремонтов за всё время — на 210 тысячах заменил маховик и ремень ГРМ с валом масляного насоса. Масло лью 5W-30 раз в 8-10 тысяч км. По мотору вопросов ноль, заводится в любой мороз. Это лучший выбор для тех, кто хочет надежный грузовик.

Типичные проблемы и недостатки

Для мотора CNFB характерны следующие эксплуатационные моменты:

• Засорение клапана EGR и радиатора РОГ сажей к пробегу 150к км.
• Постепенное забивание сажевого фильтра DPF при частых поездках в натяг.
• Износ шестигранного привода масляного насоса (риск падения давления).
• Течи термостата и переднего сальника коленвала к пробегу 200к км.
• Появление металлической стружки в ТНВД (редко, но фатально).
• Чувствительность датчиков температуры ОЖ и давления топлива.

Родственные моторы: CNEA (BiTDI 180 л.с.), CNFA (122 л.с.)

Надежность и Ресурс

Реальный ресурс двигателя CNFB при адекватном уходе составляет 350 000 - 450 000 км. Механическая прочность блока и поршневой группы здесь на достойном уровне. Главный залог долголетия — использование только оригинального качественного дизеля и синтетического масла 5W-30 с допуском 507.00, а также замена раз в 10 000 км. Двигатель очень вынослив и прощает многие ошибки прецизионной эксплуатации цепи ГРМ.

Обслуживание: советы владельцу выносливого TDI

Регулярный прецизионный сервис — единственный способ сохранить ресурс мотора CNFB.

Капитальный ремонт

Двигатель CNFB полностью пригоден к капитальному ремонту. Чугунный блок цилиндров отлично растачивается в ремонтные размеры. Благодаря популярности платформы Amarok в СНГ, на рынке представлен колоссальный выбор запчастей — от оригинала до высококачественных аналогов от Mahle и Kolbenschmidt. ГБЦ также подлежит полному восстановлению. Ремонт этого мотора по силам квалифицированному мотористу, обладающему опытом работы с дизельными системами VAG.

Тюнинг

Тюнинг мотора CNFB — решение очень популярное. Чип-тюнинг Stage 1 позволяет поднять мощность со 140 до 175–185 л.с. и момент до 400–420 Нм только программно. Это превращает тяжелый пикап в гораздо более динамичный автомобиль. При этом запас прочности "чугунного низа" вполне достаточен, и ресурс на Stage 1 практически не страдает. Главное — заправлять только лучший дизель и следить за состоянием сцепления или АКПП.

Заключение

Двигатель Volkswagen CNFB — это символ надежности и экономичности для тех, кому нужен настоящий рабочий пикап на каждый день. Если вы покупаете Амарок с этим мотором — будьте уверены: при должном уходе он будет радовать вас своей мощной работой и надежностью долгие годы. Это выбор умных и практичных водителей.