Двигатель Volkswagen 2.0 BiTDI с индексом CDCA — это «сердце» ранних пикапов Amarok. Выдавая 163 л.с. и внушительные 400 Нм момента, этот мотор был призван сделать тяжелый пикап динамичным и экономичным. Но двойной наддув и высокая нагрузка на два литра объема породили свои сложности. Разберемся, стоит ли бояться битурбо на рабочем автомобиле.
Двигатель Volkswagen CDCA
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1968
Максимальная мощность, л.с.
163
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
163 (120) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
400 (41) / 2000
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
7.8
Выброс CO2, г/км
199 - 206
Система старт-стоп
нет
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
Непосредственный впрыск топлива (Common Rail)
Техническое описание: Два литра, две турбины
Двигатель CDCA относится к семейству EA189, но серьезно отличается от обычных 2.0 TDI. Главная фишка — двухступенчатый наддув: маленькая турбина работает на низких оборотах, обеспечивая подхват, а большая вступает на верхах. Система впрыска — Common Rail с пьезофорсунками. Привод ГРМ здесь ременный. Блок чугунный, но из-за высокой теплонагруженности он требует особого внимания к системе охлаждения.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель CDCA — это классический коммерческий мотор, который заставили работать на пределе. Для Амарока двух литров маловато, поэтому инженеры выжали из них всё с помощью битурбо. В итоге мы получили мотор, который отлично тянет прицеп, но очень боится перегрева и плохого топлива. Считайте его «спортсменом в рабочей робе» — ресурс есть, но уход нужен тщательный.
Надежность: Коварный ремень и ГБЦ
У CDCA есть пара критических слабых мест, которые могут приговорить мотор на малых пробегах:
Внимание
Самая опасная болячка — обрыв приводного ремня вспомогательных агрегатов. При его размочаливании куски часто затягивает под кожух ГРМ, что приводит к перескоку основного ремня и мгновенному загибу клапанов. Вторая беда — трещины в ГБЦ. Из-за перегрева или высокой нагрузки ГБЦ может «пойти по швам» между клапанами, что ведет к уходу антифриза в цилиндры.
Проблемы и болячки: Турбины и EGR
- Система EGR. Радиатор системы рециркуляции часто забивается или начинает течь. Антифриз уходит, а сажа летит во впуск, забивая всё на своем пути.
- Турбо-система. Малая турбина из-за постоянной работы на высоких оборотах может «сдаться» к 150-180 тысячам км. Также капризничает система перепускных клапанов между турбинами.
- Пьезофорсунки. Крайне чувствительны к качеству солярки. Любая грязь или вода — и форсунки под замену, а стоят они немало.
- Масляный насос. Имеет отдельный ременной привод, про который многие забывают. А он тоже требует замены каждые 120-150к км.
Похожие по объему (±200 см³):
Эксплуатация: рекомендации владельцам
Масло — только качественная дизельная синтетика 5W-30 (507.00), замена раз в 10 000 км максимум. Ремень генератора вместе с роликами меняйте каждые 50-60 тысяч км — не ждите беды. Следите за чистотой радиаторов, Амарок склонен к перегреву при больших нагрузках. После активной езды обязательно давайте мотору поработать на холостых 2-3 минуты (турботаймер желателен).
Плюсы
- Отличная тяга с самых низов (битурбо).
- Умеренный расход топлива для тяжелого пикапа.
- Высокий комфорт (вибраций меньше, чем у старых дизелей).
- Хорошая приспособленность к чип-тюнингу.
Минусы
- Критическая чувствительность к перегреву ГБЦ.
- Сложная и дорогая в ремонте система наддува.
- Риск фатальной поломки при обрыве ремня навесного.
- Дорогие запчасти (форсунки, две турбины).
Мнение эксперта
Михаил
Автовладелец со стажем
Езжу на Амароке с CDCA уже 7 лет. Пробег 210 тысяч. На 120 тысячах поменял ГРМ и превентивно — радиатор EGR. Форсунки пока родные, но лью только Лукойл. Главное правило — не гонять на нем 140 по трассе часами, мотор нагружается и греется. Спокойная езда — залог долгой жизни этого битурбо.
Обслуживание: таблица регламента
Масло — 5W-30. Объем — 7.0 л. ГРМ — ремень.
| Что менять | Материал / Спецификация | Интервал |
|---|---|---|
| Масло в ДВС | VW 507.00 | 10 000 км |
| Ремень ГРМ + помпа | VAG / Continental | 120 000 км |
| Ремень навесного + ролики | Ina / VAG | 60 000 км |
| Топливный фильтр | Оригинал или Mann (UFI) | 20 000 км |
Обратите внимание
Если вы заметили, что уровень антифриза начал медленно падать, а запуск на холодную стал неровным — не тяните, проверяйте ГБЦ на герметичность. Ранняя диагностика может спасти блок цилиндров от гидроудара.
Заключение: Трудяга с характером
Двигатель 2.0 BiTDI CDCA — это мощный и эффективный агрегат, который отлично справляется со своими задачами в кузове Амарока. Однако он требует гораздо более высокого уровня сервиса, чем старые дизели. Если вы готовы к превентивному обслуживанию и не будете экономить на мелочах вроде ремней и солярки — CDCA станет надежным помощником на долгие годы.
Где устанавливался?
Рынок: Россия
Volkswagen Amarok 2010, пикап, 1 поколение, 2H (08.2010 - 08.2016)
Период: 08.2010 - 08.2016
Кузов: пикап
Поколение: 1 поколение