Двигатели Audi/VW 2.0 TSI/TFSI второго поколения (EA888 Gen 2) с индексами CDBA, CDNC, CAEB — это «сердце» большинства Audi A4 B8, A5 и Q5 начала 2010-х. Они подарили нам систему Valvelift и отличную динамику, но также стали символом бесконечных доливок масла. Разберемся, чем «аудишные» версии отличаются от обычных TSI и как с ними жить.
Двигатель Volkswagen CDBA, CNFA
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1968
Максимальная мощность, л.с.
122
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
122 (90) / 3750
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
340 (35) / 2250
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
7.7
Выброс CO2, г/км
202
Система старт-стоп
нет
Нагнетатель воздуха
Турбина
Дополнительная информация о двигателе
Непосредственный впрыск топлива (Common Rail)
Техническое описание: Премиальный TSI
Эти моторы конструктивно повторяют VW EA888 Gen 2 (например, CCZB), но имеют важное отличие — систему Audi Valvelift System (AVS) на выпускном валу. Она регулирует высоту подъема клапанов, что улучшает продувку и дает больше момента на низах. Мощность варьируется от 180 (CDBA, CDNB) до 211 л.с. (CDNC, CAEB). В остальном это тот же чугунный блок, турбина IHI и цепной ГРМ.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатели серии CDNC/CAEB — это, пожалуй, самые капризные моторы своего времени. Если на фольксвагеновских моторах масложор встречался часто, то на Ауди он был практически правилом. Однако по динамике эти моторы великолепны, особенно в паре с полным приводом Quattro. Главное — вовремя «откапиталить» поршневую.
Надежность: Кольца, Цепи и Стружка
Проблемы здесь те же, что и у всего семейства EA888 Gen 2:
Внимание
Масложор на CDNC/CAEB до 2012 года выпуска — это диагноз. Коксование поршневых колец ведет к расходу 1-2 литра масла на 1000 км. Второй критический узел — цепь ГРМ. Она растягивается, а старая ревизия натяжителя может «отстрелить», что приведет к встрече клапанов с поршнями.
Проблемы и болячки: Особенности Audi
- Маслоотделитель. Капризный клапан ВКГ часто становится причиной течи заднего сальника коленвала (его буквально выдавливает давлением).
- Турбина. У турбин IHI часто разбалтывается вестгейт (дребезг при сбросе газа), что ведет к недодуву.
- Водяная помпа. Корпус помпы пластиковый, его ведет от температуры, начинаются утечки антифриза.
- Электроника Valvelift. Соленоиды системы AVS могут забиваться грязным маслом, что ведет к ошибкам по фазам.
Похожие по объему (±200 см³):
Эксплуатация: рекомендации владельцам
Если поршневая не менялась на модернизированную — это ваша первая задача. Масло — строго 5W-40 с допуском 502.00, замена каждые 7 500 км. Бензин — только АИ-98 или АИ-100. Регулярно мойте радиаторы, этот мотор очень не любит перегрева. Проверка цепи через окошко — обязательный пункт каждого ТО после 60 000 км пробега.
Плюсы
- Выдающаяся динамика и эластичность (Valvelift).
- Отличная работа в паре с роботом S-tronic и полным приводом.
- Огромный потенциал для Stage 1 и Stage 2.
- Крепкое железо (после устранения масложора).
Минусы
- Почти гарантированный жор масла на дорестайлинге.
- Слабый механизм ГРМ (цепь).
- Сложность и стоимость ремонта системы Valvelift.
- Требовательность к качеству масла и интервалам замены.
Мнение эксперта
Сергей
Фанат марки
Владею Ауди А4 с мотором CDNC. К 150 тысячам пробега пришлось делать комплекс: замена поршневой на Кольбен, новая цепь, новый маслоотделитель и чистка впуска. Цена вопроса была кусачей, но теперь машина едет как новая, масло не ест вообще. Если вы покупаете такую Ауди — ищите ту, где поршни уже поменяли, сэкономите кучу денег и нервов.
Обслуживание: таблица регламента
Масло — 5W-40. Объем — 4.6 л. ГРМ — цепь.
| Что менять | Материал / Спецификация | Интервал |
|---|---|---|
| Масло в ДВС | VW 502.00 / 505.00 | 7 500 км |
| Цепь ГРМ (последняя ревизия) | VAG 06K109158AD | 80 000 - 100 000 км |
| Свечи зажигания | NGK / Bosch (иридиевые) | 40 000 км |
| Чистка впуска (Walnut Blasting) | Механическая очистка | 60 000 км |
Обратите внимание
После замены цепи ГРМ обязательно проконтролируйте давление масла манометром. Проблемы с балансирными валами нередко начинаются именно после вмешательства в ГРМ.
Заключение: Премиум с нюансом
Двигатели CDNC/CAEB — это технологичные и мощные агрегаты, которые дарят то самое ощущение «настоящей Ауди». К сожалению, конструктивные ошибки дорестайлинговых версий Gen 2 сделали их «черной меткой» на вторичном рынке. Однако при правильном подходе (замена поршневой и цепей) они превращаются в очень достойные моторы, способные радовать владельца еще долгие годы.
Где устанавливался?
Рынок: Россия
Volkswagen Amarok 2010, пикап, 1 поколение, 2H (08.2010 - 08.2016)
Период: 08.2010 - 08.2016
Кузов: пикап
Поколение: 1 поколение