Двигатель Volkswagen CGPA

Двигатель Volkswagen 1.2 MPI под кодом CGPA — это популярный 3-цилиндровый бензиновый агрегат семейства EA111, который устанавливался на Volkswagen Polo V, Skoda Fabia II и Seat Ibiza. Несмотря на скромный объем и мощность в 70 л.с., этот мотор стал востребованным благодаря простоте конструкции и низкой стоимости эксплуатации. Однако владельцам этого двигателя (которого часто называют младшим братом HTP-серии) приходится мириться со специфическим звуком работы, вибрациями и некоторыми конструктивными особенностями привода ГРМ.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 3-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1198
Максимальная мощность, л.с. 70
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 70 (51) / 5400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 112 (11) / 3000
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 10.3
Диаметр цилиндра, мм 76.5
Ход поршня, мм 86.9
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 5.7
Выброс CO2, г/км 119 - 132
Система старт-стоп да
Дополнительная информация о двигателе распределенный впрыск топлива

Техническая база: 12 клапанов на три цилиндра

CGPA имеет алюминиевый блок с чугунными гильзами. В отличие от самых ранних 6-клапанных версий, здесь применена 12-клапанная ГБЦ (по 4 клапана на цилиндр), что позволило немного улучшить тягу и экологичность. Привод ГРМ здесь цепной, и именно цепь является главным поводом для беспокойства владельцев. Система впрыска — обычный распределенный MPI, что позволяет мотору "переваривать" 92-й бензин и отлично работать на газу (ГБО).

Внимание
Двигатель CGPA гнет клапана при перескоке цепи ГРМ. Проблема в том, что гидронатяжитель не имеет фиксатора обратного хода, и при стоянке на передаче без ручника цепь может провиснуть. Перескок при запуске после такой стоянки — классическая ситуация для этого мотора.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
CGPA — это типичный "городской житель". Его ресурса в 250 тысяч км вполне хватает для хэтчбека, но за мотором нужно следить. Главные враги этого двигателя — растяжение цепи и масляное голодание. Цепь может начать греметь уже к 80-90 тысячам пробега. Если услышали посторонний лязг при запуске — не тяните, замена комплекта ГРМ с новыми натяжителями и планками решит проблему. Также мотор очень не любит перегрева, так как тонкие перегородки в ГБЦ между клапанами могут треснуть. А в остальном — это дешевый в содержании агрегат для спокойной езды.

Слабые места и типичные проблемы

3-цилиндровая схема и цепной ГРМ диктуют свой список болячек.

Похожие по объему (±200 см³):

DGEBBCACBZCBZBCNWA, CTHD, CTKA, CAVDCYVDCZDCZDA
  • Растяжение и перескок цепи ГРМ (особенно при стоянке на уклоне без ручника).
  • Вибрации на холостом ходу (особенность 3 цилиндров, часто принимаемая за неисправность).
  • Прогорание выпускных клапанов на больших пробегах (потеря компрессии).
  • Течи масла из-под передней крышки ГРМ и сальников коленвала.
  • Быстрое загрязнение дроссельной заслонки (плавание оборотов).
  • Небольшой ресурс катушек зажигания.
Евгений
Мнение эксперта Евгений Автовладелец со стажем
Езжу на Фабии с мотором CGPA. Пробег 160 тысяч. За это время поменял цепь один раз (на 110 тыс.), начала греметь. Мотор, конечно, трясется, и звук у него как у швейной машинки, но в городе тяги хватает, если не возить полный салон. Масло лью 5W-40, меняю раз в 10 тысяч. Главное правило — всегда ставить на ручник, чтобы не подставлять цепь. В целом, очень надежный мотор, если понимать его особенности.

Обслуживание: регламент для "1.2 MPI"

Несмотря на простоту, CGPA любит свежее масло и чистый впуск.

Что менять Интервал Что использовать
Масло ДВС 8 000 - 10 000 км ~2.8 л (5W-30 или 5W-40 допуск 502/505)
Комплект цепи ГРМ 100 000 км (контроль) Оригинал или качественный неоригинал (SKF/Ina)
Свечи зажигания 30 000 - 45 000 км Обычные по каталогу
Чистка дросселя 40 000 км С последующей адаптацией через компьютер
Обратите внимание
Небольшой объем масла (меньше 3 литров) означает, что оно быстро стареет. Не затягивайте с заменой, если машина эксплуатируется в основном в пробках.

Вердикт по ресурсу и тюнингу

Реальный ресурс CGPA составляет около 250 000 км до серьезного вмешательства. Тюнинг атмосферного 1.2 литра бессмысленен — прибавка в 3-5 сил не будет ощутима. Максимум, что делают владельцы — программно отключают катализатор и EGR при их выходе из строя. Это мотор для тех, кто ищет максимальную экономию при покупке и обслуживании, понимая, что гоночных амбиций у этой машины нет.

Плюсы
  • Простота конструкции и дешевизна запчастей.
  • Низкий расход топлива в спокойном режиме.
  • Возможность установки ГБО без проблем.
Минусы
  • Риск перескока цепи ГРМ.
  • Шумная работа и вибрации.
  • Ограниченный ресурс при высоких нагрузках.

1.2 MPI CGPA — это честный бюджетный мотор. Будет служить долго, если не забывать про ручник и свежее масло.

Заключение

Двигатель CGPA — один из лучших вариантов для начинающего водителя или как второй автомобиль в семье. Он понятен любому механику и не разорит на ТО. Перед покупкой проверьте состояние цепи (через диагностику или на слух) и компрессию в цилиндрах.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

1390 см³ • 122 л.с.
Подробнее

CBZB

1197 см³ • 105 л.с.
Подробнее

AAA

2792 см³ • 150 - 176 л.с.
Подробнее

CCZB

1984 см³ • 200 - 235 л.с.
Подробнее

CZCA

1395 см³ • 125 л.с.
Подробнее
Все двигатели Volkswagen