Двигатель Ford D5BA представляет собой надежную 2.0-литровую дизельную версию первого поколения семейства Duratorq DI (архитектура Puma), ставшую базовым силовым агрегатом для третьего поколения Ford Mondeo MK3 на рубеже тысячелетий (2000-2002 годы). Этот четырехцилиндровый шестнадцатиклапанный мотор мощностью 90 лошадиных сил стал результатом глубокой модернизации дизельных технологий Ford перед переходом на Common Rail. Благодаря сочетанию высокого крутящего момента (245 Нм), чугунной конструкции и надежного механического впрыска, агрегаты серий D5BA заслужили репутацию идеальных рабочих агрегатов для экономных владельцев седанов и хэтчбеков.
Двигатель Ford D5BA
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1998
Максимальная мощность, л.с.
90
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
90 (66) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
245 (25) / 1900
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
19
Диаметр цилиндра, мм
86
Ход поршня, мм
86
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
5.8 - 6
Выброс CO2, г/км
154 - 157
Нагнетатель воздуха
Турбина
Технические характеристики и конструкция D5BA (2.0 Duratorq DI)
В основе мотора лежит сверхпрочный чугунный блок cilindров — залог жесткости и выносливости всей конструкции под дизельными нагрузками. ГБЦ наиболее распространенная — алюминиевая, 16-клапанная, с двумя распредвалами (DOHC). Главная конструктивная особенность двигателей серии Duratorq DI (D5BA) — использование мощной двухрядной цепи ГРМ с гидравлическим натяжителем, которая значительно повышает общую надежность агрегата по сравнению с ременными дизелями того времени. Система питания — ТНВД распределительного типа Bosch VP30, что делает мотор менее требовательным к качеству солярки, чем последующие версии TDCi.
Внимание
Главной и крайне распространенной проблемой дизелей Ford 2.0 DI (серии D5BA) на больших пробегах (за 250 000 — 300 000 км) является износ электронного блока управления ТНВД Bosch. При выходе из строя транзистора в блоке управления мотора насос перестает подавать топливо, и автомобиль глохнет. Также владельцы часто сталкиваются с подтеканиями масла через прокладку «паука» (впускного коллектора) и течами антифриза через пластиковые фланцы системы охлаждения. Мы настоятельно рекомендуем раз в полгода осматривать все уплотнения топливной системы на предмет герметичности.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель D5BA (2.0 Duratorq DI) — это настоящий атлант для семейного автомобиля старой школы. По ощущениям он громкий, грубоватый, но обладает феноменальной тягой на низах для своей мощности. По механике блок и коленвал практически не знают износа до 500 тысяч км при нормальном масле 10W-40. Мой совет: не допускайте перекатов масла выше 10 тысяч км и раз в год обязательно делайте промывку системы вентиляции картера — на третьих Мондео это залог долгой жизни прокладок и сальников мотора.
Надежность и ресурс Ford 2.0 Duratorq DI (D5BA)
Ресурс агрегата составляет порядка 450-500 тысяч километров до серьезного вмешательства. Огромный запас прочности фундаментальных деталей позволяет этому мотору прощать многое. Основные проблемы вызваны возрастом: постепенное растяжение цепи к 300 тысячам (сопровождается звоном), капризы проводки ТНВД и течи масла через сальники коленвала на походивших моторах. Также стоит отметить риск перегрева и деформации ГБЦ при негерметичности трубок расширительного бачка.
D5BA — это мощь Puma и ресурс дизеля старой закалки в классическом исполнении Ford Mondeo. Мотор, который показал, что современные агрегаты могут быть долговечными при правильном обслуживании.
Плюсы
- Поразительная долговечность атмосферного по духу чугунного блока.
- Цепной привод ГРМ (высокая надежность основного узла).
- Абсолютная ремонтопригодность «в гаражных условиях» (при наличии опыта).
- Минимальная чувствительность к качеству заливаемой солярки (VP30).
Минусы
- Проблема с электроникой ТНВД на больших пробегах.
- Повышенный уровень шума и вибраций (характерный дизельный рокот).
- Астрономическая стоимость запасных частей топливной системы Bosch.
- Склонность к закоксовыванию клапана EGR и впускного коллектора.
Рекомендации по обслуживанию
Для долголетия D5BA необходимо использовать качественное полусинтетическое масло 10W-40. Замена масла — строго каждые 8 000 — 10 000 км.
| Операция | Интервал (км) | Совет |
|---|---|---|
| Замена масла и фильтра | 8 000 — 10 000 | Только проверенные бренды |
| Замена свечей накала | 60 000 | Влияет на пуск в морозы |
| Проверка цепи ГРМ | 250 000 — 300 000 | Контроль натяжителя обязателен |
| Замена антифриза | 60 000 | Важно для защиты чугунного блока |
Обратите внимание
Если вы почувствовали "провалы" или увидели капли масла на блоке цилиндров — проверьте уплотнения передней крышки ГРМ. На дизелях 2.0 Puma масло может подтекать через сальник коленчатого вала, что ведет к загрязнению приводного ремня.
Другие двигатели серии D5BA:
Похожие по объему (±200 см³):
Заключение
Ford 2.0L Duratorq DI (D5BA) — это мощные и честные ветераны дорог, которые до сих пор высоко ценятся за свою надежность и простоту. Это идеальный выбор для тех, кто хочет иметь надежный и неприхотливый дизельный мотор на своем третьем Мондео. При должном уходе Duratorq готов откатать еще не одну сотню тысяч километров.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Ford Mondeo рестайлинг 2003, универсал, 3 поколение, 3 (06.2003 - 08.2007)
Период: 06.2003 - 08.2007
Кузов: универсал
Поколение: 3 поколение
Ford Mondeo рестайлинг 2003, лифтбек, 3 поколение, 3 (06.2003 - 08.2007)
Период: 06.2003 - 08.2007
Кузов: лифтбек
Поколение: 3 поколение
Ford Mondeo рестайлинг 2003, седан, 3 поколение, 3 (06.2003 - 08.2007)
Период: 06.2003 - 08.2007
Кузов: седан
Поколение: 3 поколение