Двигатель Honda F22B

Для многих владельцев Honda Accord четвертого и пятого поколений двигатель F22B — это настоящий "железный друг", который не подведет ни в долгой поездке, ни при больших пробегах. Этот 2.2-литровый агрегат стал одной из самых массовых и удачных "четверок" в истории Honda, сочетая в себе простоту старой школы с инновациями вроде системы VTEC.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 2156
Максимальная мощность, л.с. 135 - 160
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 135 (99) / 5200, 145 (107) / 5600, 160 (118) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 192 (20) / 4500, 196 (20) / 4600, 198 (20) / 4500, 201 (21) / 5200
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 8.8 - 9.5
Диаметр цилиндра, мм 85
Ход поршня, мм 95
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)
Расход топлива, л/100 км 7.7 - 10.9

Версии F22B: От экономии до спорта

F22B — это рядная четверка с алюминиевым блоком и чугунными гильзами. Мотор выпускался в трех основных ипостасях:

  1. SOHC VTEC (F22B1): 145 л.с. Настроен на экономию топлива и хорошую тягу в среднем диапазоне. VTEC здесь работает только на впуск, помогая мотору "дышать" эффективнее.
  2. SOHC non-VTEC (F22B2): 130 л.с. Максимально простой и надежный мотор для тех, кому не нужны лишние сложности.
  3. DOHC non-VTEC: 160 л.с. Ставился преимущественно на японские Prelude Si. Двухвальная голова без VTEC давала очень ровную и мощную тягу во всем диапазоне.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
F22B — это мотор с огромным запасом прочности. Его блок почти идентичен более мощному H22A, что делает его отличной базой для бюджетного тюнинга. Многие ставят "голову" от H22 на блок F22 — получается так называемый "G-build", который едет очень достойно. Главное преимущество этого мотора перед конкурентами — он "длинноходный", что дает отличной крутящий момент, которого так не хватает мелким моторам Honda.

Важной особенностью F22B являются балансирные валы, которые делают работу 2.2-литрового мотора такой же плавной, как у хорошего V6. Но это же и усложняет обслуживание системы ГРМ.

Внимание
На F22B установлено два ремня: основной ремень ГРМ и дополнительный ремень балансирных валов. При обрыве любого из них клапана встречаются с поршнями. Всегда меняйте оба ремня одновременно и не забудьте про сальники балансиров — они любят подтекать прямо на ремни.

Проблемы и "болячки" серии F

Несмотря на статус "неубиваемого", возраст берет свое:

  • Масложор: После 200-250 тысяч км поршневые кольца начинают сдаваться. Если мотор начал "подъедать" — проверьте также маслосъемные колпачки.
  • Забитый клапан EGR: Болезнь всех F-моторов тех лет. Проявляется в том, что машина начинает дергаться при плавном разгоне. Чистка каналов EGR — обязательная процедура.
  • Течи масла: Основные места — прокладка клапанной крышки, сальник трамблера и злополучные сальники балансирных валов.
  • Старый трамблер: Внутри часто выгорает катушка зажигания или высыхает смазка подшипника, что приводит к внезапной остановке мотора.

Другие двигатели серии F22B:

F22B1F22B5F22B2F22B9; F22B1

Похожие по объему (±200 см³):

20T2NB20AB20A2B20A8F20AF20BF20B3F20B6

Ресурс и надежность

Ресурс F22B при нормальном масле и отсутствии перегревов — 350-400 тысяч км. Это одни из последних моторов-"миллионников" от Honda. Блок очень крепкий, коленвал практически вечный. Это мотор для тех, кто хочет купить машину и не думать о замене двигателя следующие 10 лет.

F22B — это мотор, который будет работать, даже если в нем останется литр масла и полчашки антифриза. Но лучше так не экспериментировать.

Плюсы
  • Выдающаяся надежность и ресурс
  • Плавная работа благодаря балансирным валам
  • Отличный крутящий момент для 4 цилиндров
  • Огромная база контрактных запчастей
Минусы
  • Сложность и дороговизна замены ГРМ (два ремня)
  • Склонность к масложору при больших пробегах
  • Чувствительность к чистоте системы EGR
  • Необходимость периодической регулировки клапанов

Регламент обслуживания

Для тех, кто ценит классику:

Процедура Интервал Примечание
Масло (5W-30 / 10W-40) 8 000 - 10 000 км Объем ~3.8 - 4.2 л.
Ремень ГРМ + Балансир + Ролики 90 000 км В РФ лучше менять на 80 000 км
Регулировка клапанов 40 000 км Впуск 0.25 / Выпуск 0.30 (примерно)
Чистка клапана EGR 50 000 км Для плавности хода
Обратите внимание
При замене ГРМ на F22B обязательно купите и установите оригинальный фиксатор сальника балансирного вала (retainer). Бывали случаи, когда сальник выдавливало давлением масла, оно вытекало за минуту, и мотор стучал на ходу.

Заключение

Honda F22B — это живое доказательство того, почему Honda стала великой. Простой, мощный и невероятно выносливый двигатель. Если вам достался аккорд с таким "движком" — считайте, что вам повезло. При должном уходе он переживет еще не один современный турбо-мотор. Это настоящая "старая школа", которую сегодня уже не встретишь в автосалонах.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Honda

D15B

1493 см³ • 91 - 130 л.с.
Подробнее

L15A

1496 см³ • 90 - 120 л.с.
Подробнее

K24A

2354 см³ • 160 - 206 л.с.
Подробнее

L15B атмосферный

1496 см³ • 128 - 150 л.с.
Подробнее

L15B турбо

1496 см³ • 150 - 190 л.с.
Подробнее
Все двигатели Honda