Двигатель Nissan E13S

Name: Двигатель E13S
Brand: Nissan

Если вы встретили старый Nissan Sunny (B11) или Pulsar в "заряженной" по тем временам версии, то под его капотом может оказаться двигатель E13S. Буква "S" в индексе — это не просто украшение, а указание на наличие сдвоенных карбюраторов (Twin Carb), что превращало обычный экономичный мотор 1.3 в настоящий "мини-ураган". Для 80-х годов это была вершина драйва в малом классе. Простой по железу, но сложный в настройке питания, E13S стал символом эпохи, когда мощность добывали не турбинами, а правильным смесеобразованием. В этой статье мы разберем, чем E13S отличается от обычного E13, как настроить его капризные карбюраторы и почему этот мотор до сих пор ценят любители олдскульных японцев.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1270

Максимальная мощность, л.с. 60 - 75

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 60 (44) / 5600, 67 (49) / 6000, 75 (55) / 6000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 100 (10) / 3600, 105 (11) / 3600, 98 (10) / 3600

Количество клапанов на цилиндр 2

Степень сжатия 9

Диаметр цилиндра, мм 76

Ход поршня, мм 70

Привод клапанов SOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин

Расход топлива, л/100 км 5.5 - 6.4

Дополнительная информация о двигателе Карбюратор

Введение

Nissan E13S — это рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1270 см³, принадлежащий к легендарному семейству E (E-series). Он выпускался в 80-х годах и устанавливался на:

Nissan Sunny (B11/B12): Спортивные и экспортные модификации.
Nissan Pulsar (N10/N12): Юркие хэтчбеки.
Nissan Cherry (N12): Компактные модели для европейского рынка.

Техническое описание E13S

В основе E13S лежит классическая конструкция 80-х: чугунный блок цилиндров, алюминиевая ГБЦ с одним распредвалом (SOHC) и 8 клапанов. Привод ГРМ — зубчатый ремень. Главное отличие версии "S" от базового E13 — система питания. Здесь установлены два горизонтальных или вертикальных карбюратора (часто марки Hitachi или Nikki), что позволило поднять мощность до 67-75 л.с. (в зависимости от рынка и настроек).

Благодаря двум карбюраторам мотор получил более острый отклик на педаль газа и характерный "спортивный" звук на впуске, который так любят ценители классики.

Внимание

Главная головная боль владельца E13S сегодня — это синхронизация карбюраторов. Со временем механизмы привода изнашиваются, и настроить их так, чтобы мотор работал ровно на холостых и не "захлебывался" при резком нажатии, становится архитектурной задачей. Вторая проблема — ремень ГРМ. На этих моторах при обрыве ремня клапана гнет практически всегда, поэтому замена ремня раз в 60 000 км является критически важной.

Двигатель E13S — это уже классика, требующая души и прямых рук. Главный совет владельцам: не лезьте в карбюраторы с "болгаркой" и плохими отвертками. Если мотор начал плохо ехать — сначала проверьте зазоры клапанов (регулируются винтами, гидрокомпенсаторов нет) и систему зажигания. Трамблер на этих моторах часто страдает от износа подшипника. По маслу мотор неприхотлив, обычная полусинтетика 10W-40 ему за глаза, но менять её надо не реже чем раз в 7-8 тысяч. И самое главное — ищите старого мастера, который еще помнит, как синхронизировать два карба по звуку и вакуумметру.

Проблемы и нюансы эксплуатации

Типичные "олдскульные" болячки E13S:

Неравномерная работа цилиндров: Из-за разсинхрона карбюраторов.
Прогар прокладки ГБЦ: Из-за возраста и склонности к локальному перегреву при забитом радиаторе.
Течи масла из-под трамблера: Уплотнительное кольцо со временем превращается в пластик.
Засорение жиклеров: Мотор крайне чувствителен к чистоте топлива.
Износ бензонасоса (механического): Мембрана высыхает от времени.

Надежность и ресурс

Ресурс "железа" у E13S феноменальный — 300 000 + км для него не предел. Чугунный блок почти вечный, коленвал массивный. Основные проблемы всегда связаны с навесным оборудованием: карбюраторами, трамблером и системой охлаждения. Если вы содержите эти узлы в порядке, мотор будет служить вам десятилетиями.

Nissan E13S — это голос 80-х. Двойной впрыск (через два карба) и чистые эмоции от старой школы.

Плюсы

Простота и надежность базовой механической части
Яркий характер и отличный отклик на газ для 1.3L
Высокая ремонтопригодность (всё можно сделать "на коленке")
Легендарная выносливость чугунного блока

Минусы

Сложность настройки и поиска запчастей на старые карбюраторы
Необходимость периодической регулировки зазоров клапанов
Риск повреждения мотора при обрыве ремня ГРМ
Высокая чувствительность к качеству бензина и чистоте фильтров

Техническое обслуживание

Регламент для классики из Страны восходящего солнца.

Работа	Интервал (км)	Рекомендация
Замена моторного масла	7 000 - 8 000	Полусинтетика 10W-40 (качественная)
Замена ремня ГРМ	60 000	Строго вместе с роликом!
Регулировка зазоров клапанов	30 000	Профилактика шумности и прогара
Чистка и синхрон карбюраторов	Раз в год (весной)	Для стабильной работы и экономии

Обратите внимание

Совет от мастера: Если ваш E13S начал "троить" или плохо заводиться на горячую — первым делом проверьте уровень топлива в поплавковых камерах и герметичность вакуумных трубок. От старости трубки трескаются, идет подсос воздуха, и никакая настройка карбов не поможет. И не забудьте поставить хороший топливный фильтр от более мощных машин — для двух карбюраторов чистота бензина критична.

Заключение

Двигатель Nissan E13S — это не просто мотор, это билет в эпоху классического японского машиностроения. Он требует к себе внимания, любви и специфических знаний, но взамен дарит неповторимые ощущения от вождения олдскульного авто. Если вы готовы ухаживать за его "сердцем", E13S отплатит вам надежностью и тем самым задорным характером, за который мы так любим старые Ниссаны. E13S — мощь 80-х в компактном флаконе!

Резюмирую: E13S — отличный мотор для ретро-проекта. Надежный "низ" и харизматичный "верх". Главное — найти хорошего карбюраторщика.