Двигатель Nissan S20

Если вы хотите увидеть "святой Грааль" японского двигателестроения конца 60-х, то это двигатель Nissan S20. Рядная шестерка, которая подарила жизнь первому в истории Skyline GT-R (PGC10) и легендарной Fairlady Z432. Это не просто мотор — это произведение инженерного искусства, созданное на базе гоночного агрегата Prince GR-8. В эпоху, когда большинство автомобилей были простыми и грубыми, S20 предлагал два распредвала, три карбюратора и звук, который до сих пор заставляет сердца фанатов биться чаще. Сегодня мы прикоснемся к легенде: за что этот двухлитровый мотор ценят выше современных суперкаров.

Введение

Nissan S20 — это рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель объемом 1989 см³, выпускавшийся с 1969 по 1973 год. Он был разработан инженерами компании Prince (слившейся с Nissan) специально для того, чтобы доминировать в японском чемпионате Гран-при. Мотор устанавливался на:

• Nissan Skyline GT-R (PGC10 / KPGC10 "Hakosuka"): Первая легенда GT-R.
• Nissan Skyline GT-R (KPGC110 "Kenmeri"): Редчайший GT-R второго поколения.
• Nissan Fairlady Z432 (PS30): Число "432" расшифровывалось как 4 клапана на цилиндр, 3 карбюратора и 2 распредвала.

Техническое описание и характеристики

Конструкция S20 для своего времени была космической. Чугунный блок цилиндров сочетался с алюминиевой 24-клапанной (!) головкой блока. Это в 1969 году! Привод ГРМ — сложная каскадная система шестерен и цепей, обеспечивающая идеальную точность фаз. Система питания — три сдвоенных горизонтальных карбюратора Mikuni-Solex. Мощность составляла 160 л.с. при 7000 об/мин, а максимальные обороты уходили далеко за 7500. Для двух литров объема в те годы это были выдающиеся показатели.

Особое внимание уделялось мелочам: масляный поддон с развитыми ребрами охлаждения, кованый стальной коленвал и выпускной коллектор "паук", сваренный вручную.

Проблемы и особенности владения

Типичные трудности обладателей легенды:

• Сложность синхронизации карбюраторов: Требует вакуумметров и огромного опыта.
• Износ каскада шестерен ГРМ: Проявляется нарастающим гулом и вибрациями.
• Пересыхание и течи сальников: Резина 50-летней давности не вечна.
• Коррозия системы охлаждения: Блок может гнить изнутри при неправильном антифризе.
• Цена запчастей: Один оригинальный поршень или распредвал может стоить несколько тысяч долларов.

Оценка общей надежности

Оценка надежности — 7 из 10 (как для спортивного агрегата). Для гоночного мотора он на удивление вынослив, но как двигатель для повседневной езды в XXI веке он практически непригоден из-за сложности и редкости.

Капитальный ремонт

Капитальный ремонт S20 — это процесс реставрации, занимающий месяцы. Каждая деталь дефектуется под микроскопом. Блоки цилиндров часто не растачивают, а восстанавливают специальными методами, чтобы сохранить оригинальный металл. В Японии существуют специализированные ателье (например, OS Giken), которые выпускают некоторые запчасти для S20 по индивидуальным заказам. Любой такой ремонт — это работа музейного уровня сложности и стоимости.

Техническое обслуживание

Регламент для музейного экспоната на ходу.

Возможности тюнинга и свапа

Тюнинг S20 сегодня — это кощунство для большинства коллекционеров. Тем не менее, существуют киты для увеличения объема до 2.4 литра (S24). Свап: S20 сам является объектом вожделения для установки в другие ретро-Ниссаны, но его цена делает такие проекты крайне редкими. Чаще всего этот мотор берегут в оригинальном состоянии как главную ценность автомобиля.