Двигатель Toyota 2TZ-FE

Если вы когда-либо заглядывали под передние сиденья Toyota Previa (она же Estima или Tarago) первого поколения, то вы видели один из самых необычных моторов в истории Toyota — 2TZ-FE. Появившись в 1990 году, этот 2.4-литровый агрегат был спроектирован специально для того, чтобы лежать на боку под углом 75 градусов. Двигатель, который подарил минивэнам отличную развесовку и ровный пол, но заставил механиков выдумывать новые ругательства при каждом техобслуживании. Агрегат, который при правильном уходе называют «миллионником», но который не прощает экономии на масле.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 2438
Максимальная мощность, л.с. 132 - 135
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 132 (97) / 5000, 135 (99) / 5000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 204 (21) / 4000, 206 (21) / 4000
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 9.3
Диаметр цилиндра, мм 95
Ход поршня, мм 86
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 8.8 - 15.9
Выброс CO2, г/км 258 - 299
Дополнительная информация о двигателе DOHC

Знакомство с 2TZ-FE: Два и четыре литра в «лежачем» положении

Двигатель Toyota 2TZ-FE объемом 2438 куб. см — это 16-клапанный рядный четырехцилиндровый агрегат с чугунным блоком и алюминиевой ГБЦ DOHC. Главная особенность мотора — его наклонная установка под полом автомобиля. Для обслуживания навесного оборудования (генератор, помпа, компрессор кондиционера) инженеры Toyota применили систему SADS (Supplementary Accessory Drive System) — отдельный вал с эластичными муфтами, который передает вращение от коленвала к передней части машины. Мощность атмосферника составляет около 135 л.с.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель 2TZ-FE — это «инженерный вызов» своего времени. Мы в сервисе знаем его как исключительно выносливый мотор по механической части, но крайне неудобный в доступе. Его главная фишка — чугунный блок и цепной привод ГРМ, который при нормальном масле служит до победного. Но помните: из-за «лежачего» положения мотор критичен к качеству масла и состоянию системы охлаждения. Если он перегреется (а радиаторы у Превии часто забиваются), ГБЦ ведет моментально. Главное на этом моторе — следить за эластичными муфтами вала SADS. Если они порвутся, вы останетесь без зарядки и охлаждения в самый неподходящий момент.

Версия 2TZ-FZE: Суперчарджер для минивэна

Для тех, кому 135 сил для тяжелого минивэна казалось мало, Toyota выпустила версию 2TZ-FZE. Это тот же 2.4-литровый мотор, но с установленным приводным нагнетателем (Roots-type supercharger) и интеркулером. Мощность выросла до 160 л.с., а крутящий момент — до 258 Нм. Мотор стал заметно бодрее, но добавил сложности в виде обслуживания нагнетателя и более высоких требований к топливу.

Внимание
Для 2TZ-FZE характерна проблема с износом подшипников суперчарджера. Со временем он начинает издавать посторонние звуки — от легкого свиста до грубого скрежета. Ремонт нагнетателя дорог, а контрактные узлы часто находятся в таком же плачевном состоянии. Также следите за датчиком детонации: на версиях с наддувом он играет критическую роль в предотвращении разрушения поршней при плохом бензине.

Проблемы и «пунктики» 2.4 TZ-серии

Список системных проблем у 2TZ не велик, но специфичен из-за компоновки:

  • Течи масла из-под переднего сальника: Из-за наклона мотора сальник коленвала работает в тяжелых условиях и часто начинает течь к 150 тысячам км.
  • Масляное голодание: При снижении уровня масла (из-за течей или угара) «лежачий» мотор страдает быстрее вертикальных собратьев.
  • Проблемы с системой зажигания: Свечные колодцы расположены так, что при утечках масла из-под клапанной крышки они быстро ими наполняются, вызывая троение.
  • Износ муфт SADS: Резиновые элементы вала привода навесного оборудования со временем трескаются и рвутся.

Другие двигатели серии 2TZ:

2TZ-FZE

Похожие по объему (±200 см³):

22R22R-E22R-EC22R-TEC2L-TT24A-FTS2AR-FE2AR-FXE

Надежность и ресурс

Ресурс 2TZ-FE при замене масла каждые 8-10 тысяч км — честные 400-500 тысяч км. Есть немало примеров, когда эти моторы на Эстимах проходили и более 700 тысяч без вскрытия блока. Блок цилиндров чугунный, очень прочный. Это лучший выбор для тех, кто ищет классический японский минивэн для путешествий всей семьей. По надежности он на голову выше многих современных агрегатов.

[quote]2TZ-FE — это когда ты сидишь на двигателе, но не слышишь его работы.[quote]
Плюсы
  • Феноменальная механическая надежность и ресурс блока.
  • Отличная развесовка автомобиля благодаря наклону мотора.
  • Цепной привод ГРМ (минимум обслуживания).
  • Высокий крутящий момент (особенно у версии FZE).
  • Наличие гидрокомпенсаторов на некоторых версиях.
Минусы
  • Крайне неудобный доступ для ремонта и обслуживания.
  • Чувствительность к чистоте системы охлаждения и перегреву.
  • Высокая стоимость обслуживания привода SADS.
  • Приличный расход топлива (особенно в городе).
[expert_bq id="1"]Владею Превией с 2TZ-FE уже восемь лет. Пробег перевалил за 450 тысяч. За всё время один раз менял муфты привода навесного и один раз перебирал систему охлаждения (менял все патрубки, их там много). Масло 5W-40 синтетику, меняю каждые 10 тысяч. Мотор работает как часы, масла берет около литра от замены до замены. Это машина, которая заставляет уважать инженеров Тойоты за то, как они всё это упаковали под пол.[expert_bq]

Обслуживание: Регламент

Для 2TZ-FE важно использовать качественную синтетику 5W-30 или 5W-40. Объем заливки — около 5.0 литров.

Вид обслуживания Интервал (км) Что делать / Нюансы
Замена масла + фильтра 8 000 - 10 000 Лейте проверенное масло API SL/SM или выше
Ревизия привода SADS 80 000 - 100 000 Проверка состояния резиновых муфт вала
Чистка радиаторов Раз в год Критично для предотвращения перегрева (радиатор спереди, мотор в базе)
Замена свечей зажигания 40 000 - 50 000 Используйте только качественные иридиевые свечи
Обратите внимание
Если вы почувствовали вибрацию, которая усиливается с ростом оборотов — первым делом проверьте состояние вала SADS и его муфт. На старых машинах часто разбивает центрирующие втулки, что ведет к биению вала и быстрому выходу из строя генератора и помпы.

Заключение

Toyota 2TZ-FE — это воплощение дизельной мощи в бензиновом обличье по уровню выносливости. Он предлагает уникальную компоновку и надежность, которые невозможно получить от современных минивэнов. Если вы готовы смириться со сложностью доступа к агрегату и не будете экономить на охлаждении — 2TZ станет вашим верным и очень долговечным напарником. По механической надежности это настоящая Toyota, верная традициям выносливости.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Toyota

1NZ-FE турбо

1496 см³ • 150 - 152 л.с.
Подробнее

1NZ-FE атмосферный

1496 см³ • 98 - 119 л.с.
Подробнее

3S-FE атмосферный

1998 см³ • 115 - 140 л.с.
Подробнее

3S-FE турбо

1998 см³ • 160 л.с.
Подробнее

4A-FE

1587 см³ • 99 - 116 л.с.
Подробнее
Все двигатели Toyota