Двигатель Toyota 3A-LU

Name: Двигатель 3A-LU
Brand: Toyota

Если вы владелец Toyota Corolla (E80) или Tercel с передним приводом из 80-х, то мотор 3A-LU вам знаком как очень тесный сосед по подкапотке. Буква «L» в названии прямо говорит о том, что этот 1.5-литровый агрегат развернули поперек. Двигатель, который ознаменовал переход Toyota на массовый передний привод, сохранив при этом легендарную простоту и «дубовость» конструкции. Агрегат, который научил японские малолитражки экономить, но добавил головной боли механикам из-за плотной компоновки.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1452

Максимальная мощность, л.с. 83

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 83 (61) / 5600

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 118 (12) / 3600

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 9.3

Диаметр цилиндра, мм 77.5 - 81

Ход поршня, мм 77

Привод клапанов SOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин

Расход топлива, л/100 км 6.7 - 8.1

Дополнительная информация о двигателе Карбюратор

Знакомство с 3A-LU: Полтора литра поперечного драйва

Двигатель Toyota серии 3A-LU объемом 1452 куб. см — это 8-клапанный SOHC агрегат. Главная его фишка — поперечное расположение. Чтобы втиснуть его в моторный отсек FWD-машин, инженерам пришлось изменить навеску, форму поддона и систему охлаждения. Мощность составляла около 83 л.с. Система питания — всё тот же сложный японский карбюратор с кучей вакуумных трубок.

Двигатель 3A-LU — это «герой тесных капотов». Мы в сервисе знаем его как мотор, к которому подобраться гораздо сложнее, чем к обычному 3A-U в заднеприводной Карине. Главная проблема — нагрев. Из-за плотной компоновки и поперечного расположения система охлаждения работает на пределе. Но помните: по железу он всё так же надежен — чугунный блок и простейший ГРМ. Главное на этом моторе — следить за состоянием радиатора и вентилятора. По надежности это честные 300 тысяч км пробега, если не давать ему закипеть в пробках.

Проблемы и отличия «L»-серии

Сложность обслуживания: Замена ремня ГРМ или генератора на поперечнике — та ещё гимнастика для рук.
Температурный режим: Подкапотное пространство маленькое, обдув хуже, чем у продольных версий.
Вакуумная система: Треснувшая трубка вокруг карбюратора на поперечнике — ищите её полдня.
Течи сальников: На старых моторах это классика, а менять их на 3A-LU неудобно.

Другие двигатели серии 3A:

3A-U 3A-HU 3A-SU

Заключение

Toyota 3A-LU — это рабочая лошадка первопроходцев переднего привода. Если вы готовы к тесноте под капотом и умеете настраивать карбюратор — он будет возить вас вечно. Настоящая Тойота из тех времен, когда машины делали инженеры.