Двигатель Toyota 3A-U

Name: Двигатель 3A-U
Brand: Toyota

Если вы когда-либо владели Toyota Corolla или Tercel начала 80-х, то мотор 3A-U или 3A-LU вам наверняка снится в добрых (или не очень) снах. Появившись в 1979 году, этот 1.5-литровый агрегат стал развитием серии A, придя на смену старым моторам серии T. Двигатель, который подарил японским малолитражкам славу экономичных и простых машин, но напомнил о том, что даже Toyota требует внимания к карбюратору и системе зажигания. Агрегат, который сегодня является символом выносливости «старой школы».

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1452

Максимальная мощность, л.с. 70 - 85

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 70 (51) / 5600, 80 (59) / 5600, 83 (61) / 5600, 85 (63) / 6000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 107 (11) / 3600, 116 (12) / 3600, 118 (12) / 3600

Степень сжатия 9.3

Диаметр цилиндра, мм 77.5

Ход поршня, мм 77

Привод клапанов SOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин

Система старт-стоп нет

Дополнительная информация о двигателе Карбюратор

Знакомство с 3A: Полтора литра и восемь клапанов

Двигатель Toyota серии 3A объемом 1452 куб. см — это 8-клапанный рядный четырехцилиндровый агрегат с чугунным блоком и алюминиевой ГБЦ SOHC (один распредвал). Конструкция предельно проста и надежна. Мощность варьируется от 70 до 90 л.с. в зависимости от модификации. Буквы 'L', 'S', 'H', 'U' указывают на различное исполнение (поперечное или продольное расположение), настройки карбюратора и наличие систем контроля эмиссии для разных рынков.

Двигатель 3A — это «классический трудяга» Toyota. Мы в сервисе знаем его как исключительно выносливый агрегат по механической части. Его главная фишка — чугунный блок и ременный привод ГРМ, при обрыве которого клапаны, как правило, не гнутся (но лучше не проверять). Но помните: карбюратор здесь — это слабое звено. Настроить его правильно после 30-40 лет эксплуатации — задача для ювелира. Главное на этом моторе — использовать качественное масло и следить за состоянием системы зажигания, которая часто капризничает. По надежности железа он почти вечный, но требует внимания к мелочам.

Технические особенности ГРМ и питания

В 3A используется ременный привод ГРМ, ресурс которого составляет около 60-80 тысяч км. Важно знать: на этом моторе НЕТ гидрокомпенсаторов. Регулировка клапанов проводится вручную шайбами или винтами (в зависимости от года и версии), процедура обязательная раз в 30-40 тысяч км. Система питания в большинстве версий — одно- или двухкамерный карбюратор, очень чувствительный к чистоте топлива.

Внимание

Для 3A характерна проблема с перегревом из-за старой системы охлаждения и забитых радиаторов. Если вы видите, что температура пошла вверх — не ждите «чуда». Алюминиевая ГБЦ на чугунном блоке довольно вынослива, но при сильном перегреве её ведет, а прокладка прогорает мгновенно. Регулярная промывка системы охлаждения — залог долголетия этого мотора.

Проблемы и «пунктики» 1.5 SOHC A-серии

Список системных проблем у 3A связан в основном с возрастом:

Масложор (угар): Из-за почтенного возраста дубеют маслосъемные колпачки и могут залегать кольца.
Проблемы с трамблером: Окисление контактов и выход из строя вакуумного корректора зажигания.
Течи масла: Старые прокладки клапанной крышки и сальники коленвала часто «сопливят».
Настройка карбюратора: Затрудненный пуск на холодную и плавающие обороты из-за подсоса воздуха через вакуумные трубки.

Другие двигатели серии 3A:

3A-LU 3A-HU 3A-SU

Надежность и ресурс

Ресурс 3A при нормальном уходе — честные 250-300 тысяч км. Блок цилиндров чугунный, отлично поддается капитальному ремонту. Это лучший выбор для тех, кто ищет максимально простой и дешевый в обслуживании мотор для восстановления классической Toyota. По надежности он на голову выше многих современных агрегатов из-за своей простоты.

[quote]3A — это когда ты можешь перебрать мотор за выходные в гараже, имея только набор ключей.[quote]

Плюсы

Предельная простота и надежность конструкции (SOHC, 8 клапанов).
Чугунный блок цилиндров с огромным запасом прочности.
Не гнет клапаны при обрыве ремня ГРМ (в большинстве случаев).
Отличная ремонтопригодность и доступность запчастей (даже сейчас).
Минимальные требования к качеству моторного масла.

Минусы

Необходимость частой ручной регулировки клапанов.
Сложность настройки старого карбюратора.
Низкая мощность и посредственная динамика.
Капризная система зажигания (трамблер).

[expert_bq id="1"]Езжу на Королле 83-го года с мотором 3A-U уже семь лет. Брал с пробегом 210 тысяч, сейчас на одометре под 300. За всё время один раз менял сальники и один раз возил карбюратор к мастеру на настройку. Масло 10W-40 полусинтетику, меняю каждые 7 тысяч. Мотор тянет уверенно, в мороз —30 заводится с полпинка. Это настоящая железная машина, которая не боится работы.[expert_bq]

Обслуживание: Регламент

Для 3A важно использовать качественное полусинтетическое масло 10W-40. Объем заливки — около 3.3 литра.

Вид обслуживания	Интервал (км)	Что делать / Нюансы
Замена масла + фильтра	7 000 - 8 000	Лейте проверенное масло API SF/SG или выше
Замена ремня ГРМ	60 000 - 80 000	Обязательно вместе с роликом и проверкой помпы
Регулировка клапанов	30 000 - 40 000	Обязательная процедура (щуп + шайбы/винты)
Проверка системы зажигания	20 000	Очистка контактов крышки тремблера и проверка свечей

[note]Если ваш 3A начал тупить и дергаться — проверьте все вакуумные шланги, идущие к карбюратору и трамблеру. Старая резина трескается, и подсос воздуха сводит на нет все попытки отрегулировать обороты. Замена копеечных трубок на новые часто «омолаживает» мотор на глазах.[note]

Заключение

Toyota 3A — это настоящая легенда тяжелого топлива выносливости из мира 80-х. Он предлагает ту самую честность и простоту, которую невозможно найти в современных агрегатах. Если вы готовы ухаживать за карбюратором и менять масло вовремя — 3A станет вашим верным и очень долговечным напарником. Настоящая Тойота.