Двигатель Toyota 3T-C

Если вы когда-либо видели старую Toyota Corolla (TE71) или Corona конца 70-х, которая всё ещё бодро колесит по дорогам, то под её капотом, скорее всего, бьется сердце 3T-C. Этот 1.8-литровый агрегат стал легендой задолго до появления современных «миллионников». Двигатель, который заслужил славу «неубиваемого» благодаря своей примитивной, но гениальной конструкции. Агрегат седой старины, который до сих пор обожают фанаты классического тюнинга во всем мире.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1770
Максимальная мощность, л.с. 75
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 75 (55) / 5400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 126 (13) / 3600
Количество клапанов на цилиндр 2
Степень сжатия 9
Диаметр цилиндра, мм 85
Ход поршня, мм 87
Марка рекомендуемого топлива Бензин
Дополнительная информация о двигателе карбюратор, OHV

Знакомство с 3T-C: Один и восемь литра чистой механики

Двигатель Toyota серии 3T-C объемом 1770 куб. см — это рядный четырехцилиндровый 8-клапанный агрегат с нижним распредвалом (OHV). Это значит, что здесь нет ремня ГРМ — распредвал в блоке вращается короткой цепью, а клапана открываются через штанги-толкатели. Главная фишка мотора — ГБЦ с полусферическими камерами сгорания (Hemi-head), что обеспечивало отличную продувку и тягу.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель 3T-C — это «чугунный сейф». Мы в сервисе знаем его как мотор, который принципиально не ломается, если в нем есть хоть какое-то масло. Его главная фишка — фантастическая ремонтопригодность и огромный запас прочности. Поршни здесь массивные, стенки блока толстенные. Но помните: из-за нижнего вала он не любит обороты выше 6000. Главное на этом моторе — раз в 20-30 тысяч регулировать зазоры клапанов винтами на коромыслах. По надежности это честные 400-500 тысяч км пробега, а при хорошем уходе — и того больше.

Другие двигатели серии 3T:

3T-EU3T-GTEU3T-U

Похожие по объему (±200 см³):

1ZZ-FE2ZZ-GE атмосферный2ZZ-GE турбо2ZR-FAE2ZR-FE атмосферный2ZR-FE турбо1WW1ZR-FAE

Технические особенности ГРМ и питания

В 3T-C используется короткая двухрядная цепь ГРМ, ресурс которой практически неограничен. Регулировка клапанов — простейшая, механическая. Система питания — обычный двухкамерный карбюратор. В версии «C» (для американского рынка) мотор оснащался катализатором и ранними системами снижения токсичности, что немного снижало мощность до 75 л.с., но делало его очень экологичным для тех лет.

Внимание
Для 3T-C характерна проблема с износом коромысел и наконечников штанг на очень больших пробегах. Также на старых моторах часто высыхают подушки двигателя, что ведет к ощутимым вибрациям. Но самая большая беда сегодня — это коррозия системы охлаждения. Обязательно промывайте радиатор и блок, если машина долго стояла.
Плюсы
  • Феноменальная надежность и простота (OHV-схема).
  • Отличный крутящий момент на низких оборотах.
  • Легко поддается тюнингу (расточка, установка Weber).
  • Огромный ресурс цепи ГРМ и коленвала.
  • Неприхотливость к любому бензину и маслу.
Минусы
  • Низкая удельная мощность для объема 1.8 литра.
  • Шумная работа (стрекот штанг) даже при настроенных клапанах.
  • Дефицит некоторых кузовных и салонных запчастей для машин с этим мотором.

Заключение

Toyota 3T-C — это воплощение механической надежности золотого века Toyota. Он предлагает ту самую уверенность, которая сделала марку бессмертной. Если вы строите ретро-проект или просто ищете неубиваемую классику — 3T-C вас никогда не подведет. Настоящая мощь из чугуна и стали.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Toyota

1NZ-FE турбо

1496 см³ • 150 - 152 л.с.
Подробнее

1NZ-FE атмосферный

1496 см³ • 98 - 119 л.с.
Подробнее

3S-FE турбо

1998 см³ • 160 л.с.
Подробнее

3S-FE атмосферный

1998 см³ • 115 - 140 л.с.
Подробнее

4A-FE

1587 см³ • 99 - 116 л.с.
Подробнее
Все двигатели Toyota