Двигатель Toyota 4E-FE

Name: Двигатель 4E-FE
Brand: Toyota

Купили старую Короллу или Терсел, а там под капотом что-то маленькое и постоянно жужжащее? Поздравляю, вы стали обладателем 4E-FE. Этот 1.3-литровый малыш в свое время считался верхом рациональности: ест мало, везет на свои силы честно, а запчасти стоят как пачка сигарет. Но не обольщайтесь — за внешней простотой скрывается характер типичного японского «одноразового» изделия конца 90-х, которое либо работает вечно, либо отправляется на свалку при первой же серьезной проблеме.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1331

Максимальная мощность, л.с. 75 - 100

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 100 (74) / 6600, 75 (55) / 6600, 80 (59) / 5500, 82 (60) / 5500, 85 (63) / 5500, 86 (63) / 6000, 88 (65) / 6600, 94 (69) / 6400, 97 (71) / 6600

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 111 (11) / 5200, 113 (12) / 5200, 114 (12) / 5200, 115 (12) / 4400, 116 (12) / 5200, 117 (12) / 5400, 118 (12) / 4400, 120 (12) / 4400, 126 (13) / 3200, 130 (13) / 4800

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 9.7 - 10

Диаметр цилиндра, мм 74

Ход поршня, мм 77.4

Привод клапанов рядный, 4-цилиндровый

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92

Расход топлива, л/100 км 4.8 - 8.8

Выброс CO2, г/км 162 - 195

Система старт-стоп нет

Дополнительная информация о двигателе электронный впрыск топлива, DOHC

Что в имени тебе моем: 4E-FE под микроскопом

Toyota 4E-FE — это рядный четырехцилиндровый 16-клапанник, младший брат легендарной А-серии. Здесь у нас чугунный блок (да, еще не алюминий, слава богам!), ремень в ГРМ и отсутствие гидрокомпенсаторов. Выдавал он от 75 до 100 лошадей в зависимости от года выпуска и наличия системы впуска с изменяемой геометрией. Главный его прикол — невероятная компактность. Под капотом после его установки можно еще запасное колесо и ящик инструмента возить.

Движок 4E-FE — это такой «автомобильный холодильник». Он просто делает свою работу, пока вы о нем не вспоминаете. В сервисе мы видим их косяками на чистку дросселя и замену сальников. Моя главная претензия к нему — тонкие масляные каналы и хлипкие кольца. Если вы, как многие экономные владельцы, льете туда дешевую минералку и меняете её раз в 15 тысяч, мотор «закоксуется» быстрее, чем вы успеете доехать до МРЭО для продажи. Но если блок не задран — этот агрегат пробежит свои 300 тысяч и не чихнет.

Технические дебри: Ремни, клапана и здравый смысл

Привод ГРМ осуществляется ремнем. Огромный плюс для бюджетника — при обрыве ремня клапана с поршнями в «догонялки» не играют (кроме редких версий с высокой степенью сжатия). Регулировка клапанов тут старая-добрая: шайбами. Процедура муторная, но нужная раз в 100 тысяч, если не хотите слушать стрекот швейной машинки вместо работы мотора.

Внимание

Самая подлая штука в 4E-FE — система Lean Burn (работа на бедных смесях). Если видите во впускном коллекторе странные заслонки и пять датчиков там, где должен быть один — готовьтесь. На нашем бензине эта система со временем начинает «дурить», вызывая провалы при разгоне и дикий жор топлива вместо обещанной экономии. Лечится это дорого, а чаще всего — никак, кроме чистки всего впуска до блеска кошачьих глаз.

Проблемы и болячки: За чем следить?

Масложор на высоких оборотах: Кольца «садятся» после 150-200 тысяч пробега.
Течи сальников: Время — беспощадная штука, резина за 25 лет превращается в пластик.
Плавающие холостые: Почти всегда виноват забитый клапан холостого хода (КХХ).
Трещины выпускного коллектора: Болезнь старых моторов, слышно по характерному «сечению» выхлопа.

Другие двигатели серии 4E:

4E-FTE 4E-F

Стоит ли оно того? Надежность и ресурс

Ресурс 4E-FE — около 250-300 тысяч км. Это добротный японский эконом-класс. Капитальный ремонт сегодня делать смысла мало: расточка блока под ремонтные размеры — лотерея, запчасти Grade B не ходят, а оригинальный контрактный мотор стоит вменяемых денег. В общем, ездите, пока ездит, а потом меняйте в сборе.

[quote]4E-FE — это когда ты платишь за бензин меньше, чем за проезд в автобусе, но иногда по утрам слушаешь стук пальцев как прогноз погоды.[quote]

Плюсы

Феноменальный расход топлива (в 6 литров на трассе уложиться реально).
Не гнет клапана при обрыве ГРМ — огромная экономия нервов.
Простейшая и понятная конструкция для любого гаражного мастера.
Дешевые расходники и огромный выбор «контрактников».

Минусы

Скромная динамика (обгонять фуры — это каждый раз подвиг).
Отсутствие гидрокомпенсаторов (дорогостоящая регулировка).
Тенденция к закоксовке масляной системы при плохом уходе.
Сложен в капитальном ремонте из-за отсутствия оригинальных ремонтных размеров у Тойоты.

Езжу на Starlet с 4E-FE уже пять лет. Покупал с пробегом «сто тыщ» (на деле, думаю, триста). Что сказать — заводится в любой мороз, везет меня и мешок картошки исправно. Масло начал поджирать на трассе, если крутить больше 110 км/ч. В остальном — только фильтры и свечи. Лучший мотор для первой машины или для рабочего развозного фургона.

Обслуживание: О чем говорит регламент

Для 4E-FE не нужно ничего сверхъестественного. Хорошая полусинтетика 10W-40 или синтетика 5W-30 — за глаза.

Вид обслуживания	Интервал (км)	Комментарий механика
Замена масла	7 000 - 8 000	Не ждите 10 тысяч, кольца скажут спасибо
Замена ремня ГРМ	80 000	Обязательно с роликом и сальником колена
Чистка дросселя	30 000	Чтобы не глохнуть на каждом светофоре
Замена свечей	20 000	Обычные двухконтактные отлично работают

[note]Если ваш 4E-FE начал работать как трактор — проверьте состояние помпы. Часто её подшипники на излете издают звук, похожий на стук шатунов, пугая владельцев до инфаркта.[note]

Заключение

Toyota 4E-FE — это живой памятник эпохе, когда машины делали для людей, а не для маркетинговых отчетов. Он не подарит вам драйва, но подарит уверенность в завтрашнем дне. Если за ним следить — он будет жужжать еще долго после того, как сгниют современные пластиковые поделки.