Двигатель Toyota 4S-FI

Name: Двигатель 4S-FI
Brand: Toyota

Если вы открыли капот своей Toyota Carina 1988 года и увидели там нечто среднее между карбюратором и инжектором — поздравляю, вы встретили 4S-Fi. Это переходный этап эволюции, когда традиционный впрыск EFI был еще дорог, а карбюратор уже неприличен. Система моновпрыска (Central Injection) должна была стать спасением, но в итоге стала головной болью для тех, кто пытается содержать эти машины в идеале сегодня. Агрегат, который объединил механическую мощь S-серии с капризами единственной, но очень важной форсунки.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1838

Максимальная мощность, л.с. 105 - 115

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 105 (77) / 5600, 115 (85) / 5600

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 149 (15) / 4400, 157 (16) / 4400

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 9.3

Диаметр цилиндра, мм 82.5

Ход поршня, мм 86

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин

Расход топлива, л/100 км 7.6 - 9.8

Дополнительная информация о двигателе Ci

4S-Fi: Один в поле не воин (о впрыске)

Toyota 4S-Fi — это 1.8-литровый 16-клапанный двигатель, построенный на базе того же чугунного блока S-серии. Главная его фишка в букве «i»: здесь используется система Ci (Central Injection). Вместо четырех форсунок во впускных портах здесь стоит одна здоровенная форсунка прямо над дроссельной заслонкой. Выдавал он около 105 л.с. — меньше, чем полноценный 4S-FE, но больше, чем карбюраторные версии.

Движок 4S-Fi — это «гадкий утенок» S-серии. По механике — это всё тот же неубиваемый 4S, который не гнет клапана и может пробежать полмиллиона. Но система моновпрыска сегодня — это памятник самому себе. Главная засада в том, что если эта единственная форсунка начинает «лить» или «ссать», найти ей замену крайне сложно. Мы в сервисе часто видим, как владельцы от безысходности переделывают их на карбюратор от девятки или пытаются вкрячить полноценный инжектор. По надежности низа это честный кремень, но по системе питания — сплошной квест.

Технические дебри: ПочемуCi — это странно?

В 4S-Fi привод ГРМ осуществляется ремнем. Распредвалы связаны шестернями («узкая» голова). Система моновпрыска проста по логике: одна форсунка управляется простейшим блоком управления. Однако равномерность распределения смеси по цилиндрам у такой схемы хуже, чем у распределенного впрыска. Из-за этого мотор работает чуть менее «интеллигентно» и чуть больше склонен к детонации на плохом бензине.

Внимание

Самая большая опасность для 4S-Fi — старение прокладки под моновпрыском. Подсос воздуха в этом месте сводит с ума электронику, машина начинает дергаться, а вы — седеть в поисках причины. Также помните: эта система крайне чувствительна к чистоте топливного фильтра. Одна соринка на одну форсунку — и вы никуда не едете.

Проблемы «моновпрыскового» 1.8

Износ форсунки моновпрыска: Со временем она начинает подтекать, что приводит к перерасходу и плохому запуску на горячую.
Проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки (ДПДЗ): Контакты истираются, вызывая рывки при разгоне.
Масложор (стандарт для S-серии): Колпачки и кольца сдаются к 250-300 тысячам.
Вакуумные утечки: Множество трубок управления прогревом и холостым ходом со временем лопаются.

Другие двигатели серии 4S:

4S-FE

Ресурс и реальность сегодня

Ресурс 4S-Fi составляет около 400 тысяч км. Это был бы идеальный мотор, если бы не редкость запчастей на систему питания. Сегодня покупать машину с 4S-Fi можно только если вы фанат ретро-квестов или планируете сразу заменить его на контрактный 4S-FE. Тем не менее, это настоящий памятник эпохи поиска Тойотой идеального баланса. Если он работает — не трогайте его, и он прослужит вам долго.

[quote]4S-Fi — это когда у тебя инжектор, но запчасти на него приходится искать в археологических музеях.[quote]

Плюсы

Не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ.
Невероятный ресурс и прочность чугунного блока и поршневой.
Относительная простота системы (всего одна форсунка — меньше электроники).
Отличный запуск в мороз по сравнению с карбюраторами.

Минусы

Огромный дефицит запчастей на систему моновпрыска (форсунка, прокладки).
Меньшая мощность и экономичность по сравнению с 4S-FE.
Сложность диагностики специфических неисправностей Ci.
Неравномерность наполнения цилиндров смесью.

Ездил на Carina с 4S-Fi три года. Мотор — золото, пока не начал дурить моновпрыск. Обороты плавали, машина глохла. Оказалось, прохудилась мембрана в регуляторе давления. Искал запчасть полгода по всей стране! По итогу мотор — танк, прет везде, масла жрал мало. Если бы не дефицит деталей по впрыску, цены бы ему не было. Продал и перекрестился, хотя по надежности самого «железа» скучаю.

Обслуживание: Специфический регламент

Вид обслуживания	Интервал (км)	Комментарий механика
Замена масла	8 000	Обычная полусинтетика 10W-40 будет в самый раз
Замена топливного фильтра	15 000	Для моновпрыска это критически важный узел
Чистка сетки форсунки	50 000	Аккуратно, без ультразвука, если это возможно

[note]Если ваш 4S-Fi начал жрать бензин ведрами — проверьте лямбда-зонд. На этой системе он играет ключевую роль, и его смерть заставляет форсунку лить на все деньги.[note]

Заключение

Toyota 4S-Fi — это яркий представитель технического компромисса. Мотор с потрясающим запасом прочности, но заложник редкой системы питания. Если вам нужен настоящий вызов — берите 4S-Fi, если нужна надежность без хлопот — выбирайте [4S-FE](/engines/toyota/4s_fe).