Двигатель Toyota 5A-F

Name: Двигатель 5A-F
Brand: Toyota

В конце 80-х, когда мир только начинал привыкать к впрыску, инженеры Тойоты выпустили 5A-F — странный, но по-своему гениальный мотор. Это был 1.5-литровый 16-клапанник, который "питался" через обычный карбюратор. Позже он стал базой для легендарного 5A-FE, но в версии «F» он сохранил ту простоту, за которую его полюбили в самых глухих уголках планеты. Агрегат для тех, кто не доверяет компьютерам и предпочитает настраивать машину с помощью слуха и одной отвертки.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1498

Максимальная мощность, л.с. 85

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 85 (63) / 6000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 123 (13) / 4000

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 9.8 - 10

Диаметр цилиндра, мм 78.7 - 79

Ход поршня, мм 77

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин

Расход топлива, л/100 км 5.9 - 8.2

Система старт-стоп нет

Дополнительная информация о двигателе Карбюратор

5A-F: 16 клапанов, две распредвала и один карбюратор

Toyota 5A-F — это 1.5-литровый агрегат, выдававший около 85 лошадиных сил. Главная его особенность — полноценная двухвальная ГБЦ (DOHC), установленная на блок с карбюраторной системой питания. Это давало мотору отличную продувку и тягу, при этом избавляло от необходимости иметь сложный бензонасос в баке и кучу электронных датчиков. Идеальный вариант для конца 80-х: технологично, но ремонтопригодно даже полевых условиях.

Движок 5A-F — это «переходная форма жизни». Мы в сервисе их видим редко, но каждый раз это встреча с настоящим качеством. Его главная фишка в том, что по механике это всё тот же неубиваемый 5A: чугунный блок, цельные поршни и клапана, которые НЕ ГНЕТ при обрыве ГРМ. Но карбюратор здесь — штука тонкая. Японцы в те годы делали их сложными, с кучей вакуумных трубок. По надежности низа это честные 400 тысяч километров пробега, если в карбюратор не лезли с кривыми руками и китайскими ремкомплектами.

Технические дебри: Почему он не ломается?

Секрет долголетия 5A-F — в простом чугунном блоке и отсутствии лишней нагрузки от электроники. ГРМ приводится ремнем, который меняется проще, чем на современных ладах. Гидрокомпенсаторов нет, зазоры клапанов регулируются шайбами. Главное отличие от инжекторной версии — механический бензонасос на ГБЦ и трамблер с вакуумным опережением. Всё просто, наглядно и очень надежно.

Внимание

Самая большая проблема 5A-F сегодня — это возраст вакуумных шлангов и самого карбюратора. Резина сохнет, образуются подсосы воздуха, и мотор начинает «плавать» на холостых так, что никакой настройкой это не исправишь. Если ваш 5A-F капризничает — первым делом меняйте все вакуумные трубки на новые силиконовые, а уже потом крутите винты качества и количества.

Проблемы «старой полторашки»

Масложор: Старость не щадит никого, к 250 тысячам кольца обычно залегают, а колпачки дубеют.
Засорение жиклеров: Наш бензин с грязью быстро забивает тонкие каналы японского карбюратора.
Течи клапанной крышки: Масло заливает свечные колодцы.
Трудности с запуском в -30: Если автомат прогрева в карбюраторе не настроен или закис, утренний запуск превращается в танцы с бубном.

Другие двигатели серии 5A:

5A-FE 5A-FHE

Ресурс и целесообразность обладания

Ресурс 5A-F составляет около 350-400 тысяч км. Мотор хорош своей «автономностью» — ему не нужен мощный аккумулятор и исправный генератор, чтобы доехать до дома. Но в современном мире это скорее вариант для реставрации или для машин в деревне. Жизнь с карбюратором требует определенного склада ума и навыков, которые современное поколение водителей уже утратило.

[quote]5A-F — это когда ты сам себе компьютер и сам себе диагност.[quote]

Плюсы

Клапана НЕ ГНЕТ при обрыве ремня ГРМ.
Фантастическая надежность чисто механической части.
Возможность починки «на коленке» вдали от цивилизации.
Низкая чувствительность к качеству моторного масла.

Минусы

Сложность настройки и обслуживания старого карбюратора.
Чувствительность к чистоте топлива.
Проблемы с запчастями на систему питания (оригинальных ремкомплектов почти нет).
Ниже мощность и выше расход по сравнению с инжекторным 5A-FE.

Досталась Королла 1989 года с 5A-F. Сначала мучился с расходом (был под 15 литров), пока не нашел нормального спеца по карбам. Прочистили, настроили — сейчас 8-9 по городу. Двигатель работает тихо, масло почти не берет. По надежности вопросов нет вообще — езжу каждый день, в любую погоду. Настоящий японский танк!

Обслуживание: Регламент «олдскул»

Вид обслуживания	Интервал (км)	Что делать / Нюансы
Замена масла	10 000	Лейте нормальную полусинтетику 10W-40
Промывка карбюратора	Раз в год	Перед зимой обязательно, с продувкой жиклеров
Замена воздушного фильтра	15 000	Для карбюраторного мотора это залог долгой жизни

[note]Если вы решили промыть карбюратор 5A-F жидкостью из баллончика «внутри», не разбирая его — знайте, вы просто загоняете всю грязь вглубь системы. Лучше не делать ничего, чем делать так.[note]

Заключение

Toyota 5A-F — это живая легенда эпохи инженеров. Мотор с огромным запасом прочности, который пал жертвой прогресса, но не пал духом. Если вы любите классику и умеете держать отвертку в руках — этот мотор вас никогда не подведет.