Двигатель Toyota WA-VE

Введение

Двигатель WA-VE — это ответ Toyota на вечный вопрос: можно ли сделать трёхцилиндровый мотор, который не будет трястись как отбойный молоток и при этом окажется экономичным и надёжным? Спойлер — можно, если привлечь инженеров Daihatsu. Эта «тройка» появилась в 2019 году вместе с компактными кроссоверами Toyota Raize и Daihatsu Rocky, а позже засветилась и на Subaru Rex. Объём 1196 кубиков, 87–88 лошадей и 113 Нм — не рекорды, но для городского малыша весом чуть больше тонны хватает с головой.

Техническое описание двигателя WA-VE

Для справки, двигатель wa ve — это рядная «тройка» с алюминиевым блоком цилиндров типа open-deck и 16-клапанной алюминиевой головкой (DOHC). Диаметр цилиндра 73.5 мм, ход поршня 94 мм — типичный длинноходный мотор, заточенный под крутящий момент на низах. Рабочий объём — 1196 см³. Характеристики двигателя wa ve: мощность 87–88 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент — 113 Нм при 4500 оборотах.

ГРМ — цепной, DOHC, с системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i на впуске (в версиях до 2024 года — только на впуске, позже добавили и выпуск). Гидрокомпенсаторы присутствуют — ручная регулировка зазоров не нужна. Это, кстати, выгодно отличает WA-VE от литрового 1KR-VET, где гидрокомпенсаторов нет.

Существует также гибридная версия WA-VEX мощностью 82 л.с. и 105 Нм, входящая в состав гибридной системы e-Smart на Toyota Raize Hybrid. В этой версии даже водяная помпа электрическая — от коленвала ничего не приводится.

Три цилиндра, а работает как четыре. Ну, почти.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Этих моторов пока мало на вторичке, но те, что приезжают — в хорошем состоянии. Конструкция простая, Toyota умеет делать надёжные «тройки». Цепь ходит без проблем, масло не ест, гидрокомпенсаторы работают штатно. Единственное — помпа может потечь раньше срока. Ну и вибрации на холостом — это нормально для трёхцилиндрового мотора, тут ничего не поделаешь.

Проблемы (слабые места, «детские болячки»)

Внимание! Мотор wa ve молод и ещё не успел накопить длинный хвост рекламаций. Но некоторые родовые черты трёхцилиндровых двигателей и особенности конструкции уже дали о себе знать:

• Вибрации. Трёхцилиндровый мотор — это неизбежные вибрации на холостом ходу. Конструкторы постарались их минимизировать, но полностью убрать физику невозможно. При износе опор двигателя вибрации усиливаются, и салон начинает «массировать» вас на каждом светофоре.
• Ресурс помпы. Слабое место — водяная помпа с относительно небольшим сроком службы. Если на обычной версии WA-VE она механическая (привод от ремня), то на гибридной WA-VEX — электрическая. Обе могут потечь раньше, чем хотелось бы.
• Термостат. «Холодный» механический термостат с температурой открытия 78–82 градуса — мотор может долго прогреваться в зимних условиях, что особенно актуально для России.
• Маленький объём масла. В картер заливается всего 2.9–3.4 литра — при любой течи или угаре уровень падает критически быстро. Контролировать нужно чаще, чем на «взрослых» моторах.
• Скромная мощность. 87 лошадей — это городской минимум. На трассе с полной загрузкой и включённым кондиционером мотор откровенно задыхается. Обгон на подъёме — только с хорошим запасом дистанции.

В остальном — типичный тойотовский мотор. Работает и не жалуется.

Мнение эксперта Евгений Реальный владелец

Взял Raize с мотором 1.2 полтора года назад, проехал 40 тысяч. По городу — идеальная машина: расход 5–6 литров, в пробках не напрягает. На трассу с ним, конечно, лучше не соваться с обгонами — мощности впритык. Масло вообще не ест, между заменами уровень стоит как вкопанный. Единственное — на холостом чуть потряхивает, но это же три цилиндра, тут по-другому и не будет.

Оценка общей надежности

Честно говоря, ресурс двигателя wa ve — предмет дискуссий. Мотор слишком молод для твёрдых выводов. Но если ориентироваться на тойотовскую традицию и простоту конструкции — 250–300 тысяч км без капиталки вполне реальная цифра. Цепной ГРМ, гидрокомпенсаторы, алюминиевый блок — ничего экстраординарного, но всё проверенное временем.

По сравнению с литровым турбо 1KR-VET, атмосферный WA-VE выглядит заметно надёжнее: нет турбины с ограниченным ресурсом, маслоаппетит минимальный, цепь ходит дольше. Подводных камней немного — слабая помпа и холодный термостат. Но эти вещи решаются за один визит на СТО.

В сухом остатке — надёжный малолитражный моторчик на каждый день.

Капитальный ремонт

А теперь угадайте с трёх раз, что советуют сервисмены, когда WA-VE просится на капиталку. Правильно — контрактный мотор и не мучайся. Алюминиевый блок open-deck с тремя цилиндрами практически не подлежит капитальному ремонту в классическом понимании. Расточка невозможна (или крайне сложна), оригинальные запчасти на ремонтный размер не существуют.

Впрочем, до необходимости капиталки ещё нужно доехать. При нормальном обслуживании этот мотор крайне неохотно ломается. Если проблемы и возникнут — скорее всего, это будут локальные вещи: замена помпы, прокладки клапанной крышки или маслосъемных колпачков. Всё это делается без снятия мотора и за разумные деньги.

Сломался — меняй. Но вряд ли сломается.

Техническое обслуживание

Совет от мастера: мотор WA-VE неприхотлив, но просит регулярности. Масло wa ve — рекомендованное 0W-16 или 0W-20 (API SP, ILSAC GF-6A). Объём — всего 3.4 литра (с фильтром). При таком маленьком картере любая задержка с заменой масла критична — масло быстрее деградирует, когда его мало.

Интервал замены — 10 000 км в нормальных условиях, 5–7 тысяч в тяжёлых (пробки, пыль, мороз — то есть для России это как раз «нормальные» условия). Свечи зажигания — иридиевые, ходят долго, но проверять стоит каждые 30 тысяч.

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

Давайте будем честны: тюнинг двигателя wa ve — это история не про мощность, а про оптимизацию. Атмосферник на 87 лошадей с трёх цилиндров — тут особо не разгонишься. Чип-тюнинг существует (например, модули GAN GA+), но прибавка будет символической — несколько лошадей и чуть более отзывчивый газ. Серьёзного прироста от атмосферника без железных доработок ждать не стоит.

Что касается свапа — WA-VE не тот мотор, который свапят куда-то. И в него тоже ничего не свапят. Это утилитарный агрегат для городских малышей, а не объект для тюнинг-проектов. Если хочется больше мощности от Raize — проще взять версию с 1KR-VET (1.0 турбо, 98 л.с.), чем пытаться выжать лишних коней из атмосферной «тройки».

Оставьте в покое — пусть просто ездит.

Мнение эксперта Александр Фанат марки

Купил Rocky с этим мотором для жены — чисто по городу ездить. За год и 25 тысяч пробега — ни одной жалобы. Расход по пробочной Москве 6 литров, масло не доливали ни разу. Вибрации на холостом есть, но к ним привыкаешь за неделю. Обслуживание копеечное — масло, фильтр и забыл. Для города — идеальный вариант, на трассу не гоняем.

Заключение

Двигатель WA-VE — это маленький, тихий и надёжный трудяга. Три цилиндра, 1.2 литра и 87 лошадиных сил — цифры, которые не впечатляют на бумаге, но полностью устраивают в реальной городской жизни. Toyota и Daihatsu сделали ровно то, что нужно: экономичный атмосферник с цепным ГРМ, гидрокомпенсаторами и минимальным расходом масла.

Да, мощности впритык. Да, вибрации на холостом никуда не делись. Да, помпа может подтечь раньше срока. Но для городской малолитражки — это мелочи. Лейте нормальное масло 0W-20, меняйте его чаще заводского интервала и не забывайте про уровень — мотор отблагодарит.

Скучно, надёжно, по-тойотовски!