Двигатель Volkswagen 1.2 6V под кодом BMD — это самый скромный и экономичный силовой агрегат в линейке малых автомобилей концерна середины 2000-х. Выпускавшийся с 2004 по 2009 год, этот 3-цилиндровый мотор мощностью всего 54-55 л.с. (тип EA111) стал ответом на запросы городских жителей, которым требовался минимальный расход топлива для Polo или Fox. Однако за внешней простотой трех цилиндров скрывался ряд конструктивных особенностей, требующих от владельца повышенного внимания к обслуживанию.
Двигатель Volkswagen BMD
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 3-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1198
Максимальная мощность, л.с.
55
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
55 (40) / 4750
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
108 (11) / 3000
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
10.3
Диаметр цилиндра, мм
76.5
Ход поршня, мм
86.9
Привод клапанов
SOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
5.8 - 6
Выброс CO2, г/км
139 - 144
Дополнительная информация о двигателе
многоточечный впрыск топлива
Техническая база: Три цилиндра и 6 клапанов
BMD построен на алюминиевом блоке цилиндров с чугунными гильзами. Головка блока — алюминиевая, 6-клапанная (по 2 на цилиндр) с одним распредвалом (SOHC) и гидрокомпенсаторами. Система впрыска — обычный распределенный впрыск (MPI). Главная особенность и одновременно проблема — цепной привод ГРМ. Тонкая цепь и отсутствие стопорного механизма на гидронатяжителе сделали этот мотор уязвимым к перескокам фаз при определенных условиях.
Внимание
Двигатель BMD может пережить перескок цепи на 1-2 зуба без фатальных последствий, так как на 6-клапанной головке зазоры чуть больше, чем на 12-клапанной версии. Однако при обрыве цепи или сильном перескоке загиб клапанов неизбежен.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
BMD — это типичный "городской житель". Он крайне прост по железу, но страдает от врожденных болезней EA111. Самая неприятная — прогар выпускных клапанов к 100-120 тысячам км из-за специфического смесеобразования и перегрева. Вторая беда — растяжение цепи. Она может "приехать" уже к 60-80 тысячам км. Главный секрет долгой жизни этого мотора — никогда не оставлять машину на передаче без ручника: натяжитель складывается, и при пуске цепь прыгает. Если следить за ГРМ, блок способен пройти 250-300 тысяч км.
Слабые места и типичные проблемы
Трехцилиндровая архитектура и "бюджетность" мотора накладывают свои отпечатки на эксплуатацию.
- Прогар и разрушение выпускных клапанов (чаще всего во 2-м или 3-м цилиндре).
- Растяжение цепи ГРМ и перескок при запуске (характерный треск).
- Сильные вибрации на холостых оборотах (особенность 3-цилиндровой схемы).
- Загрязнение дроссельной заслонки и клапана вентиляции картера (ВКГ).
- Низкий ресурс катализатора, который может начать крошиться в цилиндры.
- Течи масла через сальники и прокладку клапанной крышки.
Мнение эксперта
Павел
Бывший владелец
Езжу на Поло с мотором BMD уже пятый год. Для города — идеальный вариант, расход около 6-7 литров. На трассе, конечно, тяжко, обгоны нужно планировать заранее. По ремонтам: на 110 тысячах столкнулся с троением, в итоге — прогар клапана во втором цилиндре. Заодно поменял цепь, так как она уже прилично растянулась. После ремонта мотор шепчет. Главное — лить нормальное масло и не гонять его в хвост и в гриву, это спокойный мотор для спокойной езды.
Обслуживание: регламент для "малыша" MPI
BMD крайне чувствителен к чистоте масла и исправности системы зажигания.
| Что менять | Интервал | Что использовать |
|---|---|---|
| Масло ДВС | 8 000 - 10 000 км | ~2.8 л (5W-30 или 5W-40) |
| Цепь ГРМ | ~80 000 км (проверка) | Оригинальный комплект (цепь + натяжитель) |
| Свечи зажигания | 30 000 км | NGK (3-контактные) |
| Чистка дросселя | 40 000 км | Профилактика плавающих оборотов |
Обратите внимание
Если ваш BMD начал "дизелить" (звук работы стал похож на дизельный двигатель) — это первый признак того, что цепь ГРМ растянулась и натяжитель уже не справляется. Не тяните с диагностикой, иначе ремонт ГБЦ выйдет в разы дороже.
Вердикт по ресурсу и тюнингу
Реальный ресурс блока BMD — порядка 250 000 - 300 000 км, но ГБЦ часто требует внимания к 150 тысячам. Тюнинговать этот атмосферник нет никакого смысла. Чип-тюнинг может добавить 3-4 л.с., что на практике незаметно. Намного важнее содержать в чистоте впуск и следить за состоянием катализатора. Это надежный бюджетный агрегат для тех, кто ищет максимальную простоту и дешевизну владения в городских условиях. BMD — это честный мотор для своих задач.
Плюсы
- Очень низкий расход топлива в городском цикле.
- Простая конструкция и доступность запчастей.
- Минимальный транспортный налог и стоимость страховки.
Минусы
- Склонность к прогару клапанов на пробегах 100+.
- Проблемный цепной привод ГРМ с невысоким ресурсом.
- Повышенные вибрации и шумность работы.
1.2 6V BMD — это сердце "городских жужжалок" Volkswagen. Простой, экономный и требующий лишь капли внимания к ГРМ.
Заключение
Двигатель BMD — отличный выбор для второй машины в семье или для начинающего водителя в городе. Если при покупке проверить компрессию (исключить прогар клапанов) и состояние цепи, этот "малыш" прослужит верой и правдой еще не одну сотню тысяч километров.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Volkswagen Polo рестайлинг 2005, хэтчбек 3 дв., 4 поколение, Mk4 (03.2005 - 05.2009)
Период: 03.2005 - 05.2009
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 4 поколение
Volkswagen Polo рестайлинг 2005, хэтчбек 5 дв., 4 поколение, Mk4 (03.2005 - 05.2009)
Период: 03.2005 - 05.2009
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 4 поколение
Рынок: Россия
Volkswagen Polo рестайлинг 2005, хэтчбек 5 дв., 4 поколение, Mk4 (03.2005 - 05.2009)
Период: 03.2005 - 05.2009
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 4 поколение
Volkswagen Polo рестайлинг 2005, хэтчбек 3 дв., 4 поколение, Mk4 (03.2005 - 05.2009)
Период: 03.2005 - 05.2009
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 4 поколение