Двигатель Volkswagen BME

Двигатель Volkswagen 1.2 12V под кодом BME — это более "бодрая" версия 3-цилиндрового агрегата, которая устанавливалась на Skoda Fabia и VW Polo в середине 2000-х. В отличие от своего 6-клапанного собрата BMD, этот мотор получил 12-клапанную головку блока (по 4 на цилиндр), что позволило поднять мощность до 64 л.с. (тип EA111). Однако прибавка в динамике не избавила мотор от его главных врожденных проблем, связанных с цепным приводом и спецификой трех цилиндров.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 3-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1198
Максимальная мощность, л.с. 64
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 64 (47) / 5400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 112 (11) / 3000
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 10.5
Диаметр цилиндра, мм 76.5
Ход поршня, мм 86.9
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 5.9 - 6.8
Выброс CO2, г/км 142 - 163
Дополнительная информация о двигателе распределенный впрыск топлива

Техническая база: 12 клапанов и цепь ГРМ

BME — это классический представитель семейства EA111. Алюминиевый блок с чугунными гильзами, два распредвала (DOHC) и 12 клапанов с гидрокомпенсаторами. Привод ГРМ здесь цепной. Мотор оснащен распределенным впрыском топлива и индивидуальными катушками зажигания на каждый цилиндр. Трехцилиндровая архитектура делает двигатель очень компактным, но накладывает ограничения на плавность его работы.

Внимание
Двигатель BME гнет клапана при любом перескоке или обрыве цепи ГРМ. В отличие от 6-клапанных версий, здесь места в камере сгорания крайне мало, и встреча поршней с клапанами происходит в 100% случаев неисправности ГРМ.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
BME — это мотор, который требует дисциплины. Его главная беда — гидронатяжитель цепи без блокировки обратного хода. Если вы паркуетесь на уклоне "на передаче", натяжитель складывается, цепь провисает, и при следующем пуске вы получаете загнутые клапана. Второй момент — это катушки зажигания, которые "летят" регулярно. Но если менять масло раз в 8-10 тысяч и следить за состоянием цепи после 100 тысяч км, блок вполне способен прослужить 250-300 тысяч км.

Слабые места и типичные проблемы

Как и все малокубатурные моторы VAG той эпохи, BME имеет свой список характерных болезней.

Похожие по объему (±200 см³):

DGEBBCACBZCBZBCNWA, CTHD, CTKA, CAVDCYVDCZDCZDA
  • Растяжение и перескок цепи ГРМ (особенно при пуске после стоянки на передаче).
  • Выход из строя индивидуальных катушек зажигания (двигатель начинает двоить).
  • Сильные вибрации и шумность работы (типично для 3 цилиндров).
  • Прогар выпускных клапанов при активной езде по трассе на высоких оборотах.
  • Низкий ресурс катализатора и риск попадания керамической крошки в цилиндры.
  • Проблемы с давлением масла из-за износа маслонасоса или загрязнения сетки.
Сергей
Мнение эксперта Сергей Реальный владелец
Езжу на Шкоде Фабия с мотором BME уже семь лет. Пробег — 160 тысяч. За это время дважды менял комплект цепи (на 80 и 150 тысячах), потому что начинал слышаться треск на холодную. Также поменял три катушки зажигания. В остальном — нормальный городской мотор. Расход радует, в пробках не напрягает. Главное — всегда ставить на ручник и не крутить его до отсечки на каждой передаче, тогда он живет долго.

Обслуживание: регламент для "трехцилиндрового DOHC"

BME любит качественную синтетику и свежие свечи, чтобы не перегружать катушки.

Что менять Интервал Что использовать
Масло ДВС 10 000 км ~2.8 л (5W-30 или 5W-40)
Комплект ГРМ (цепь) 100 000 км (контроль) Цепь, натяжитель, успокоители, звезды
Катушки зажигания По факту выхода из строя Только качественные аналоги (Bosch/Beru)
Свечи зажигания 30 000 км NGK (критично для жизни катушек)
Обратите внимание
Если при запуске на холодную вы слышите лязгающий звук в течение первых 2-3 секунд — это верный признак того, что цепь ГРМ растянута. Не ждите, пока мотор "замолчит" навсегда, меняйте комплект ГРМ немедленно.

Вердикт по ресурсу и тюнингу

Реальный ресурс исправного BME составляет около 250 000 - 300 000 км. Тюнинговать его бессмысленно — атмосферные 1.2 литра уже выжаты на максимум для городской эксплуатации. Самый эффективный "тюнинг" — это удаление катализатора и прошивка под Евро-2, если он начал забиваться. Это бюджетный, простой в ремонте и надежный при должном подходе двигатель. Идеален для городской малолитражки.

Плюсы
  • Хорошая топливная экономичность в городе.
  • Простая и изученная в сервисах конструкция.
  • Низкие затраты на налоги и страховку.
Минусы
  • Высокий риск повреждения ГБЦ при перескоке цепи ГРМ.
  • Малый ресурс индивидуальных катушек зажигания.
  • Слабая динамика на загородных трассах.

1.2 12V BME — это "золотая середина" для Polo и Fabia. Чуть больше тяги, чем у 6-клапанника, но те же требования к вниманию за цепью.

Заключение

Двигатель BME — это отличный агрегат для городского использования. Если вы планируете покупку авто с таким мотором, обязательно проверьте состояние цепи ГРМ и не экономьте на катушках зажигания. При правильном уходе он прослужит вам долго и без особых хлопот.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Volkswagen

CAXA

1390 см³ • 122 л.с.
Подробнее

CBZB

1197 см³ • 105 л.с.
Подробнее

AAA

2792 см³ • 150 - 176 л.с.
Подробнее

CCZB

1984 см³ • 200 - 235 л.с.
Подробнее

CZCA

1395 см³ • 125 л.с.
Подробнее
Все двигатели Volkswagen