Двигатель Chery SQRG4J15

Name: Двигатель SQRG4J15
Brand: Chery

Двигатель Chery SQRG4J15 объемом 1.5 литра (170-184 л.с.) — представитель четвертого поколения Acteco, современный турбомотор с непосредственным впрыском GDI, устанавливаемый на Chery Tiggo 7 Plus и модели Jetour. Когда речь заходит о самых мощных «полторашках» в арсенале Chery, на сцену выходит SQRG4J15. Это уже не просто мотор для семейного кроссовера, а высокоэффективный агрегат, способный тягаться по отдаче с иными двухлитровыми конкурентами. Прямой впрыск, работа по циклу Миллера и турбина с изменяемой геометрией превращают этот двигатель в настоящий технологический флагман китайского бренда. Но помните: за высокую мощность всегда приходится платить качеством обслуживания.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1499

Максимальная мощность, л.с. 170 - 184

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 170 (125) / 5500, 184 (135) / 5500

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 270 (28) / 2000, 290 (30) / 4000

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 9.5 - 11.6

Диаметр цилиндра, мм 74.5 - 77

Ход поршня, мм 80.5 - 85.9

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92

Расход топлива, л/100 км 6.93 - 8.3

Система старт-стоп да

Нагнетатель воздуха Турбина

Дополнительная информация о двигателе прямой впрыск, DVVT

SQRG4J15 — это вершина инженерии Chery на текущий момент. Мотор разработан совместно с AVL и относится к семейству G4. Здесь реализовано всё: от алюминиевого блока с чугунными гильзами до прямого впрыска под давлением 350 бар. Этот двигатель крайне эффективен, обладает огромным крутящим моментом в 290 Нм и при этом может быть очень экономичным, если не «вжимать» педаль в пол постоянно. Но для владельца это означает переход в высшую лигу обслуживания.

Введение

Двигатель SQRG4J15 — сравнительно молодой агрегат, пошедший в серию в конце 2022 года. Его основным местом прописки стали обновленные версии Chery Tiggo 7 Plus и кроссоверы бренда Jetour (например, Jetour Dashing и Traveller). Этот мотор — свидетельство того, что Chery окончательно перешла к использованию технологий прямого впрыска на своих массовых турбомоторах, стремясь к лидерству в топливной экономичности и экологичности.

Техническое описание двигателя SQRG4J15

Агрегат построен по канонам современного двигателестроения: алюминиевый блок цилиндров для быстрого теплообмена, усиленный тонкими чугунными гильзами для ресурса. Головка блока 16-клапанная, с двумя распредвалами (DOHC) и двойной системой изменения фаз DVVT. Главная особенность — система непосредственного впрыска GDI (Gasoline Direct Injection), которая подает топливо прямо в камеру сгорания под огромным давлением. Турбонагнетатель оснащен интеллектуальной системой управления вестгейтом, что позволяет мотору «подхватывать» практически с холостых оборотов. Также двигатель оснащен гидрокомпенсаторами.

Внимание

SQRG4J15 — это высокотехнологичный GDI-мотор. Использование бензина АИ-92 здесь категорически запрещено! Даже на 95-м среднего качества могут возникать проблемы с детонацией в жару. Оптимальный выбор для этого мотора — АИ-98 или АИ-100. Только так вы сохраните в чистоте форсунки и поршневую группу.

Цитата механика 1 (Механик на СТО)

Движок G4J15 — вещь серьезная. В нём много интересных решений, вроде насоса смазки с регулируемой производительностью. Но владельцам нужно понимать: прямой впрыск — это не только мощь, но и нагар. Топливо не омывает впускные клапана, поэтому они со временем зарастают «шубой». Чтобы мотор служил долго, раз в 40-50 тысяч нужно делать профессиональную очистку впуска. А по «железу» блок надежный, коленвал крепкий, цепь ГРМ при нормальном масле не растягивается до 200 тысяч точно.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

Статистика по мотору еще формируется, но потенциальные точки внимания известны:

Нагар на клапанах: специфическая проблема всех двигателей с прямым впрыском.
ТНВД: насос высокого давления крайне чувствителен к наличию воды или грязи в топливе.
Чувствительность к маслу (LSPI): турбомоторы с прямым впрыском требуют масел со специальными присадками, предотвращающими преждевременное воспламенение смеси.
Система EGR: клапан рециркуляции может забиваться сажей, особенно при частой езде в пробках на непрогретом моторе.

Другие двигатели серии SQRG4J15:

SQRG4J15B

Отзыв владельца 1 (Владелец авто)

Chery Tiggo 7 Plus с мотором 1.5 TGDI (SQRG4J15). Машина — настоящая пуля! Подхват турбины чувствуется моментально, робот щелкает передачи незаметно. На трассе обгоны вообще не вызывают стресса. Расход в среднем режиме около 8.5 литров. Пока только положительные эмоции, машина реально едет на свои 184 силы.

Оценка общей надежности

Надежность SQRG4J15 обещает быть на уровне лучших современных аналогов. За счет использования качественных материалов и опыта AVL, мотор получился сбалансированным. Прогнозный ресурс при правильном уходе — 250 000 — 300 000 км. Однако помните, что это не «миллионник» из 90-х, а сложный современный механизм.

Мощь в каждом кубическом сантиметре: прямой впрыск и турбо-азарт четвертого поколения.

pros]

Впечатляющая мощность (до 184 л.с.) и момент (290 Нм).
Надежная цепная система ГРМ.
Высокая топливная экономичность при спокойной езде.

[/pros]

Минусы

Высочайшие требования к качеству и октановому числу бензина.
Склонность к образованию нагара на впуске.
Сложность и стоимость обслуживания топливной системы GDI.

Капитальный ремонт

Двигатель считается условно-ремонтопригодным. Алюминиевый блок с чугунными гильзами позволяет проводить восстановительные работы, но обилие электроники и прецизионных компонентов делает капиталку очень дорогостоящей. Часто ремонт таких моторов сводится к замене турбины, ТНВД или форсунок по частям, до полноценного вскрытия блока дело доходит редко.

Техническое обслуживание

Обслуживанию SQRG4J15 нужно уделять максимум внимания.

Расходник/Операция	Интервал	Запчасть/Спецификация
Масло (0W-20 или 5W-30 API SP)	7 500 км	Низкозольное, допуск C5 или SP
Свечи зажигания (иридиевые)	40 000 км	Только для двигателей с GDI
Профессиональная чистка впуска	50 000 км	Удаление углеродистых отложений
Проверка цепи ГРМ	150 000 км	Слуховой и визуальный контроль

Обратите внимание

Никогда не экономьте на масляном фильтре. В этом моторе используется маслонасос с регулируемой производительностью, работа которого напрямую зависит от чистоты системы смазки и качества фильтрации.

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

Мотор SQRG4J15 имеет отличный программный потенциал. Чип-тюнинг может добавить еще около 10-15% мощности без критического вреда для «железа». Свап — крайне редкое явление из-за сложности сопряжения управляющей электроники с другими кузовами.

Отзыв владельца 2 (Владелец авто)

Jetour Dashing, мотор 1.5 турбо. Динамика радует каждый день. В пробках мотор работает очень тихо, вибраций нет. Лью только сотый бензин на брендовых заправках, масло меняю каждые 7 тысяч. Считаю, что для такого сложного движка это единственный способ проездить долго.

Заключение

Chery SQRG4J15 — это мощный, современный и технологичный двигатель, который дарит массу удовольствия от вождения. Он требует осознанного подхода к эксплуатации и качественного сервиса, но в ответ награждает отличной динамикой и экономичностью. Это выбор современного автолюбителя, который идет в ногу со временем.

Где устанавливался?

Рынок: Китай

Chery Tiggo 7 Plus рестайлинг 2022, джип/suv 5 дв., 1 поколение, T1E (11.2022 - н.в.)

Период: 11.2022 - н.в.

Кузов: джип/suv 5 дв.

Поколение: 1 поколение

Подробнее