Тип двигателя
V-образный, 12-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
5972
Максимальная мощность, л.с.
445
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
445 (327) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
600 (61) / 3950
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин Premium (АИ-98)
Расход топлива, л/100 км
15.4
Двигатель BMW N73B60A — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 6.0-литрового двенадцатицилиндрового атмосферного бензинового двигателя семейства N73, ставшая «сердцем» самых спортивных моделей BMW 760i (E65) и 760Li (E66) первой половины двухтысячных. Выпущенный в сентябре 2003 года как первый в мире серийный V12 с непосредственным впрыском топлива и системой Valvetronic, этот агрегат серии High-Efficiency предложил мощный алюминиевый блок и аристократичную тишину в полноразмерном люксовом исполнении. В этой статье мы разберем отличия версии B60A мощностью 445 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно N73B60A полностью базируется на архитектуре базового мотора N73B60, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (алюсил), 48-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система Valvetronic на обеих ГБЦ. Главная особенность версии B60A — использование хода поршня 80 мм и диаметра цилиндров 89 мм, что позволило достичь честных 445 л.с., предлагая уверенную тягу уже с 1500 оборотов.
N73B60A — это «технологическая» душа баварского двенадцатицилиндрового семейства двухтысячных. По сравнению с 326-сильными классическими атмосферниками M73, модификация 6.0L с непосредственным впрыском дарит гораздо больше динамики на самых высоких оборотах при феноменальной тишине в салоне. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на E65/E66 760Li. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и усиленному коленвалу. Главная проблема здесь — закоксовка впускных клапанов к 150 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях N73, к пробегу 150-180 тысяч из-за высоких температур резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «двенадцатицилиндровки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-40 (LL-01) обязательно во избежание выхода из строя электромагнитных соленоидов VANOS.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW N73. Резюмируя: версия B60A — лучший выбор для ценителей бескомпромиссного баварского комфорта и аристократичной тишины. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
