Тип двигателя
V-образный, 12-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
5972
Максимальная мощность, л.с.
535 - 544
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
535 (393) / 5250, 544 (400) / 5250
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
750 (77) / 1750
Количество клапанов на цилиндр
2 - 4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
10.9 - 15.2
Выброс CO2, г/км
299 - 303
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе
double Vanos
Двигатель BMW N74B60 — это наиболее аристократичная и технически совершенная модификация 6.0-литрового двенадцатицилиндрового V-образного битурбобензинового двигателя семейства N74, ставшая сердце флагманской модели BMW 760i (F01, F02) первой половины десятитысячных. Выпущенный в сентябре 2009 года как замена классическому N73, этот агрегат серии High-Performance первым в истории баварской марки предложил сочетание мощного разгона и аристократичной плавности хода в алюминиевом блоке при использовании двух турбин. В этой статье мы разберем отличия версии B60 мощностью 544 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно N74B60 полностью базируется на архитектуре базового мотора N74, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (алюсил), 48-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система непосредственного впрыска Bosch. Главная особенность версии B60 — использование двух турбокомпрессоров Garrett (расположенных снаружи развала в версии B60!) и системы Double-VANOS, что позволило достичь честных 544 л.с. (и до 750 Нм), предлагая взрывную тягу уже с 1500 оборотов.
N74B60 — это «инженерная» душа баварского двенадцатицилиндрового турбосемейства десятитысячных. По сравнению с 445-сильными ранними аналогичными атмосферниками (бензиновыми!) тех лет серии N73B60, модификация Twin-Turbo 544 л.с. серии N74 дарит невероятную динамику на трассе при абсолютной тишине в салоне флагманской «семерки». В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых 760Li F02. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и усиленному коленвалу. Главная проблема здесь — термонагруженность вспомогательных агрегатов в подкапотном пространстве.
Самый критический нюанс: температурный режим и замена масла. Как и на всех современных сериях N74, к пробегу 100-120 тысяч из-за экстремальных нагрузок и температур резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность, что ведет к «жору» масла. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов (их здесь несколько!) — залог безопасности вашей баварской «двенадцатицилиндровки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-40 (LL-01) обязательно во избежание закоксовки форсунок.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW N74. Резюмируя: версия B60 — лучший выбор для ценителей бескомпромиссного баварского аристократизма и мощи. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
