Тип двигателя
V-образный, 12-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
5972
Максимальная мощность, л.с.
544
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
544 (400) / 5250
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
750 (77) / 1500
Марка рекомендуемого топлива
Бензин Premium (АИ-98)
Расход топлива, л/100 км
15.9
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Двигатель BMW N74B60A — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 6.0-литрового двенадцатицилиндрового V-образного турбобензинового двигателя семейства N74, ставшая «сердцем» самых статусных моделей BMW 760i (F01) и 760Li (F02) первой половины десятитысячных. Выпущенный в сентябре 2009 года как замена атмосферному N73, этот агрегат серии TwinPower Turbo первым в мире предложил сочетание мощного объема и системы турбонаддува в развале блока («Hot-V») для двенадцати цилиндров. В этой статье мы разберем отличия версии B60A мощностью 544 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно N74B60A полностью базируется на архитектуре базового мотора N74B66, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (алюсил), 48-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и два турбокомпрессора Garrett в развале блока. Главная особенность версии B60A — использование хода поршня 80 мм и диаметра цилиндров 89 мм, что позволило достичь честных 544 л.с. (и до 750 Нм), предлагая взрывную тягу уже с 1500 оборотов.
N74B60A — это «технологическая» душа баварского двенадцатицилиндрового семейства десятитысячных. По сравнению с 445-сильными классическими атмосферниками N73, модификация 6.0L Turbo дарит гораздо больше динамики в плотном трафике при феноменальной тишине в салоне F01. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на 760Li. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и усиленному коленвалу. Главная проблема здесь — термонагруженность в развале блока.
Самый критический нюанс: износ топливных форсунок высокого давления и чистота системы охлаждения. Как и на всех современных сериях N74, к пробегу 100-120 тысяч из-за экстремальных температур в развале блока («горячая зона») резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «двенадцатицилиндровки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-40 (LL-01) обязательно во избежание закоксовки форсунок.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW N74. Резюмируя: версия B60A — лучший выбор для ценителей бескомпромиссного баварского комфорта и аристократичной тишины. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
