Тип двигателя
V-образный, 12-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
5972
Максимальная мощность, л.с.
445
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
445 (327) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
600 (61) / 3950
Количество клапанов на цилиндр
2
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Дополнительная информация о двигателе
double Vanos, Valvetronic
Двигатель BMW N73B60B — это технически наиболее аристократичная и совершенная модификация 6.75-литрового (на базе 6.0л) двенадцатицилиндрового атмосферного бензинового двигателя семейства N73, созданная баварскими инженерами специально для бренда Rolls-Royce (модели Phantom) первой половины десятитысячных. Выпущенный как полноценный представитель высшего класса на базе архитектуры BMW V12, этот мотор TwinPower (атмо!) первым в мире предложил сочетание мощного объема и системы непосредственного впрыска для двенадцати цилиндров. В этой статье мы разберем отличия версии B60B мощностью 460 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно N73B60B полностью базируется на архитектуре базового мотора N73, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (алюсил), 48-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система Valvetronic на обеих ГБЦ. Главная особенность версии Rolls-Royce — использование хода поршня 92 мм и диаметра цилиндров 92 мм, что позволило достичь честных 460 л.с., предлагая уверенную тягу уже с 1000 оборотов.
N73B60B — это «аристократичная» душа баварского двенадцатицилиндрового семейства десятитысячных. По сравнению с 445-сильными базовыми версиями (760i), модификация 6.75L серии N73 дарит феноменальный крутящий момент на самых низких оборотах при абсолютной тишине в салоне Phantom. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «Роллс-Ройсах». По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и усиленному коленвалу. Главная проблема здесь — термонагруженность ГБЦ.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях N73, к пробегу 100-150 тысяч из-за высоких температур резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность, что ведет к «жору» масла. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «двенадцатицилиндровки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-40 (LL-01) крайне рекомендуется во избежание выхода из строя электромагнитных соленоидов VANOS.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW N73. Резюмируя: версия B60B — лучший выбор для ценителей бескомпромиссного баварского аристократизма. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
