Тип двигателя
V-образный, 12-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
6591
Максимальная мощность, л.с.
610
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
610 (449) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
800 (82) / 1550
Марка рекомендуемого топлива
Бензин Premium (АИ-98)
Расход топлива, л/100 км
13.2
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Двигатель BMW N74B66B — это наиболее аристократичная и технически совершенная модификация 6.6-литрового двенадцатицилиндрового V-образного битурбобензинового двигателя семейства N74, ставшая «сердцем» самых роскошных автомобилей Rolls-Royce Ghost (Series II) и Wraith первой половины десятитысячных. Выпущенный как высокотехнологичное обновление (на базе архитектуры BMW N74), этот агрегат серии High-End первым в истории баварской инженерной школы предложил сочетание невероятного объема и системы TwinPower Turbo для британской аристократии. В этой статье мы разберем отличия версии B66B мощностью 570-632 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно N74B66B полностью базируется на архитектуре базового мотора N74B60, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с закрытой рубашкой), 48-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система непосредственного впрыска Bosch. Главная особенность версии B66B — использование увеличенного хода поршня до 88.3 мм (с 80 мм) и оптимизированной программы управления, что позволило достичь честных 632 л.с. (в версии Wraith), предлагая аристократичную тягу уже с 1500 оборотов.
N74B66B — это «имперская» душа баварского двенадцатицилиндрового семейства десятитысячных. По сравнению с 544-сильными ранними агрегатами серии N74B60 (на F01 760i), модификация 632 л.с. на Rolls-Royce Wraith дарит феноменальный запас мощности на трассе при практически абсолютной тишине в салоне. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на «британских» версиях. По железу это один из лучших моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихитий, мощный и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и кованому коленвалу. Главная проблема здесь — обслуживание системы охлаждения в компактном забитом пуху радиаторов моторном отсеке к 100 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях N74 с турбинами в развале, к пробегу 100-120 тысяч из-за высоких температур резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «двенадцатки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-40 (LL-01/LL-17FE) обязательно во избежание закоксовки форсунок.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW N74. Резюмируя: версия B66B — лучший выбор для ценителей бескомпромиссного аристократизма и легендарной алюминиевой надежности в двенадцати цилиндрах. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
