Тип двигателя
V-образный, 12-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
6591
Максимальная мощность, л.с.
585 - 609
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
585 (430) / 5750, 609 (448) / 5500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
850 (87) / 1600
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
12.5 - 14.9
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Двигатель BMW N74B66C (также известный как Rolls-Royce 6.6 V12 или 632hp Engine в технических спецификациях) — это наиболее аристократичная и технически совершенная модификация 6.6-литрового двенадцатицилиндрового турбобензинового двигателя семейства N74, ставшая основной «сердцем» самых статусных и роскошных моделей Rolls-Royce Wraith и Dawn второй половины десятитысячных и начала двадцатых годов. Выпущенный как совершенный шедевр 632-сильных агрегатов (под индексом B66C в эпоху возрождения Гудвуда), этот агрегат серии High-Performance первым в истории баварской инженерной школы предложил сочетание мощного разгона и системы Twin-Turbo для V12 в алюминиевом блоке последнего поколения. В этой статье мы разберем отличия версии «C» мощностью 632 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно N74B66C полностью базируется на архитектуре базового мотора N74 (которую мы часто называли просто N74), о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок, 48-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система непосредственного впрыска с давлением 200 бар. Главная особенность версии «C» — использование увеличенного объема 6.6 литра и мощных турбонагнетателей с индивидуальной настройкой для феноменальной плавности хода, что позволило достичь честных 632 л.с. (и до 820 Нм), предлагая Confidence-тягу на 800 Нм уже с 1500 оборотов.
N74B66C — это «величественная» душа баварского двенадцатицилиндрового семейства двадцатых для самых роскошных купе в мире. По сравнению с 601-сильными аналогичными V8 (M-серий), модификация 632 л.с. на Rolls-Royce Wraith дарит феноменальную мощь на трассе при абсолютной тишине в салоне нового автомобиля за счет безупречной балансировки 12 цилиндров. В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на первых флагманах британского бренда. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и закрытому блоку. Главная проблема здесь — состояние резиновых уплотнений системы охлаждения V-образного развала к 100 тысячам пробега.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех классических сериях N74 с турбонаддувом V12, к пробегу 120-150 тысяч из-за экстремальных термических нагрузок в развале цилиндров могут появиться течи антифриза. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов (которых здесь три) — залог безопасности вашей одиннадцатицилиндровой «аристократки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-40 (LL-01 FE) обязательно во избежание закоксовки форсунок.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW N74. Резюмируя: версия B66C 632 л.с. — лучший выбор для ценителей бескомпромиссного баварского аристократизма и величественной мощи в V12 исполнении. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
