Тип двигателя
V-образный, 12-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
6592
Максимальная мощность, л.с.
585
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
585 (430) / 5750
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
850 (87) / 1600
Количество клапанов на цилиндр
4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
12.4
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе
valvetronic + double-VANOS
Двигатель BMW N74B66TU (также известный как N74B66B LCI или M760Li Engine) — это наиболее азартная и технически совершенная модификация 6.6-литрового двенадцатицилиндрового V-образного битурбобензинового двигателя семейства N74, ставшая «сердцем» самых мощных моделей BMW M760Li (G11 LCI) и Rolls-Royce Cullinan конца десятитысячных. Выпущенный как техническое обновление (TU) для флагманских седанов и внедорожников, этот агрегат серии High-Performance первым в истории баварской марки предложил сочетание мощного разгона и системы xDrive для двенадцати цилиндров. В этой статье мы разберем отличия версии TU мощностью 585-610 л.с. и её особенности эксплуатации.
Конструктивно N74B66TU полностью базируется на архитектуре базового мотора N74B60, о котором мы уже подробно писали. Здесь применен тот же технологичный алюминиевый блок (с закрытой рубашкой), 48-клапанная алюминиевая головка (DOHC) и система TwinPower Turbo. Главная особенность версии TU — использование хода поршня 88.3 мм и оптимизированных турбонагнетателей с системой управления DME восьмого поколения, что позволило достичь честных 610 л.с. (в ранних G12), предлагая взрывную тягу уже с 1550 оборотов.
N74B66TU — это «вершина» баварского двенадцатицилиндрового семейства двадцатых. По сравнению с 544-сильными ранними агрегатами серии N74B60 (на F01), модификация 610 л.с. на M760Li дарит феноменальный азарт на трассе при практически абсолютной тишине в салоне новой «семерки». В сервисе мы чаще всего видим эти моторы на флагманских G12. По железу это один из последних моторов BMW «старой школы» в супертехнологичном исполнении — тихий, тяговитый и практически неубиваемый, благодаря мощным шатунам и кованому коленвалу. Главная проблема здесь — сложная терморегуляция системы VANOS к 100 тысячам пробега при высоких температурах под капотом.
Самый критический нюанс: температурный режим и вспомогательные агрегаты. Как и на всех современных сериях N74 с турбинами в развале, к пробегу 80-100 тысяч из-за экстремальных температур под капотом резиновые уплотнения ГБЦ теряют эластичность. Своевременый контроль давления масла и чистота радиаторов — залог безопасности вашей баварской «двенадцатки». Использование только высококачественного синтетического масла 0W-30 (LL-17FE) обязательно во избежание закоксовки форсунок.
Подробности о ресурсе, типичных «детских болезнях» и регламенте обслуживания вы можете найти в основной статье, посвященной двигателю BMW N74. Резюмируя: версия B66TU — лучший выбор для ценителей бескомпромиссного баварского аристократизма и легендарной алюминиевой надежности. Покупайте версию с прозрачной историей обслуживания!
