Сын чужих ошибок: обзор агрегата
Долгое время китайские бренды выезжали на лицензионных агрегатах Mitsubishi серии Орион (4G18, 4G15S). Но в какой-то момент закупать моторы на стороне стало невыгодно, и инженеры BYD решили создать свой шедевр. За основу был взят весьма удачный японский агрегат — Honda L15A. Скопировали его, конечно, со своими китайскими "оптимизациями", но получился вполне живучий мотор 473QB.
Блок цилиндров здесь отлит из алюминия, головка блока тоже алюминиевая на 16 клапанов (SOHC, один распредвал). Вместо ремня, который стоял на старых "мицубах", здесь установили цепь ГРМ. Никаких фазорегуляторов или сложных систем на первых версиях нет (в отличие от более свежего BYD 473QE). Впрыск — обычный распределенный (MPI).
Мощность мотора составила 107 лошадиных сил при 144 Нм крутящего момента. Для легкого седана BYD F3 этого вполне хватало, чтобы уверенно держаться в потоке. Двигатель получился на удивление эластичным и тяговитым на низах.
Ресурс и надежность "китайской Хонды"
Главное правило BYD 473QB — не мешай ему работать. Если лить нормальное масло и не перегревать нежный алюминиевый блок, 250 000 км до капиталки он выхаживает стабильно.
Несмотря на сомнительное качество самого автомобиля BYD F3 (который ржавел быстрее, чем ехал), двигатель 473QB оказался удивительно надежным. Инженеры удачно скопировали хондовскую архитектуру, и глобальных конструктивных промахов в нем нет. Цепь ГРМ ходит долго, поршневая не склонна к задирам, масложор появляется только на больших пробегах из-за задубевших колпачков.
- Проверенная японская архитектура (аналог Honda);
- Надежный цепной привод ГРМ (ходит до 200 тысяч км);
- Нет проблем с поиском запчастей;
- Простая конструкция головки блока (один распредвал).
- Алюминиевый блок боится перегрева (ведет ГБЦ);
- Слабые индивидуальные катушки зажигания;
- Отсутствие гидрокомпенсаторов (нужно регулировать клапана);
- Шумная работа и вибрации на холостых.
Типичные болячки и что отваливается первым
К сожалению, качество китайского литья и РТИ в те годы оставляло желать лучшего. Отсюда и большинство проблем этого мотора.
- Индивидуальные катушки зажигания. Это настоящий расходник. Прошивают, трескаются, плавятся. Двигатель начинает троить, дергаться и не тянет. Благо, стоят копейки.
- Течи масла. Прокладка клапанной крышки и сальник коленвала начинают сопливить уже после 60-80 тысяч пробега.
- Регулировка клапанов. Гидрокомпенсаторов нет, зазоры уходят. В идеале каждые 60-80 тысяч нужно снимать крышку и проверять зазоры, иначе клапана прогорят на выпуске.
- Плавающие обороты. Грязный дроссель и умирающий датчик холостого хода — классика этой модели.
