Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1497
Максимальная мощность, л.с.
109
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
109 (80) / 5800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
145 (15) / 4800
Количество клапанов на цилиндр
2
Марка рекомендуемого топлива
Газ/бензин
Дополнительная информация о двигателе
распределенный впрыск топлива
Двигатель BYD 473QD — это эволюционное развитие базового 1.5-литрового агрегата QB. Главное его отличие — незначительные доработки навесного оборудования, другая прошивка блока управления и легкая программная «задушенность» для соответствия более строгим экологическим нормам.
Младший брат-близнец: что нового в 473QD?
Когда компания BYD начала расширять свой модельный ряд, им понадобилась слегка обновленная версия проверенного мотора. 473QD остался тем же самым рядным 4-цилиндровым двигателем с алюминиевым блоком и одной распределительной шестерней (SOHC). Объем остался 1.5 литра (1488 куб.см), но мощность немного скорректировали — в зависимости от рынка сбыта и модели, она составляет от 105 до 109 лощадиных сил.
В основе всё так же лежит переосмысленная конструкция японского Honda L-series. Здесь стоит цепной привод ГРМ, нет гидрокомпенсаторов (что требует ручной регулировки зазоров клапанов) и установлен простой распределенный впрыск топлива.
Почему этот двигатель редко встречается отдельно от индекса QB? Потому что технически и визуально это один и тот же агрегат. Разница кроется лишь в каталожных номерах датчиков (например, другой датчик массового расхода воздуха), другой форме впускного коллектора и перенастроенном ЭБУ под стандарт Евро-4.
Типичные возрастные болячки
Мотор неприхотлив, но китайское качество резины и пластика тех лет дает о себе знать: масло давит из-под всех крышек, а катушки зажигания умирают без предупреждения.
Учитывая родословную, главные проблемы 473QD лежат не в железной части, а в навесном оборудовании и электрике:
- Масложор из-за колпачков. К 120-150 тысячам километров маслосъемные колпачки дубеют и превращаются в пластик. Мотор начинает потреблять до литра масла на 10 тысяч км. Замена решает проблему.
- Катушки зажигания. Как и на 473QB, они тут слабоваты. При малейшем позыве к троению, сначала проверяйте свечи, а затем катушки.
- Гремящая цепь ГРМ. Металл цепи не японский, поэтому к 150 тысячам она вытягивается и начинает лязгать на холодную. Обязательна к замене вместе с успокоителями.
- Течи. Прокладка клапанной крышки здесь — расходник.
"У меня BYD F3R с мотором 473QD. Машина чистого 2012 года. Что тут сказать? Едет и едет. Если вовремя масло менять (я лью Синтек 5w30), то проблем никаких. Да, тарахтит как тракторок на холостых, шумоизоляции же ноль, но зато тянет будь здоров. Недавно пробило прокладку ГБЦ, перегрел немного в пробке — ремонт обошелся в копейки, запчасти как на Жигули стоят."
"Конструкция очень ремонтопригодная. Алюминиевый блок растачивается и гильзуется, если уж поршневую уложили. Но обычно к нам приезжают максимум на замену маслосъемных колпачков или переуплотнение крышки. Главное — зазоры клапанов каждые 80 тысяч проверять, а то горе-владельцы ездят до победного, пока чек не вылезет, а клапана уже сгорели."
Обслуживание и регламент ТВ
Несмотря на наличие цепи ГРМ, мотор считается "втыковым". Если цепь перескочит или оборвется, поршни гарантированно встретятся с клапанами. Следите за звуками при запуске на холодную!
Интервалы замены расходников стандартные: масло максимум раз в 10 тыс. км (лучше 7500), свечи раз в 30 тысяч (желательно ставить NGK или Denso), антифриз раз в 3 года (строго класс G12+). Запчасти стоят недорого, а огромный выбор неоригинала позволяет содержать этот мотор за сущие копейки.
Резюме и ресурс
Реальный ресурс двигателя BYD 473QD до капитального ремонта составляет около 250 000 — 300 000 километров в нормальных руках. Это надежный, простой по конструкции мотор, который вывезет и поездки на дачу, и работу в такси. Да, он не блещет мощностью и шумноват, но свою задачу — дешево и долго возить ваш зад — выполняет на 100%.
