Двигатель Cadillac LXH

LXH — турбочетвёрка 2.0L для XT4, XT5, XT6 и GT4 китайского и американского рынков. 235–237 л.с. при 5000 об/мин, 350 Нм при 4000. АИ-95. Геометрия 83×92,3 мм — та же, что у LSY, но другая настройка: между «базовым» LSY (АИ-92) и «спортивным» LTG (АИ-98).

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1998
Максимальная мощность, л.с. 235 - 237
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 235 (173) / 5000, 237 (174) / 5000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 350 (36) / 4000
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 10
Диаметр цилиндра, мм 83
Ход поршня, мм 92.3
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 7.8 - 9.4
Система старт-стоп да
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе CVVT

Cadillac LXH: I4 2.0L Turbo DOHC CVVT 235–237 л.с. для XT4/XT5/XT6/GT4 (2018–н.в.)

Cadillac LXH — рядный 4-цилиндровый двигатель 1998 куб. см с турбонаддувом. 235–237 л.с. (173–174 кВт) при 5000 об/мин, 350 Нм при 4000 об/мин. DOHC, 4 клапана на цилиндр (16 клапанов), CVVT. Степень сжатия 10. Диаметр 83 мм, ход 92,3 мм. Бензин АИ-95. Расход 7,8–9,4 л/100 км. Система старт-стоп. Китай и США: Cadillac XT4 (2018 — 2023), XT5 (2019 — 2024), XT6 (2019 — н.в.), GT4 (2023 — н.в.).

LXH — промежуточная версия Ecotec 2.0L Turbo между LSY (200–241 л.с., АИ-92, CC 9,5–10) и LTG (226–276 л.с., АИ-98, CC 9,5). Геометрия 83×92,3 мм идентична LSY. CC 10 как у старших версий LSY, но топливо АИ-95 — не АИ-92 и не АИ-98. 235–237 л.с. — стабильный диапазон (минимальный разброс): ЭБУ одной настройки без широких рыночных вариаций. 7,8–9,4 л/100 км — чуть экономичнее LSY (6,9–10,2 л) при сравнимой массе автомобилей. GT4 — новый китайский Cadillac с 2023 года, где LXH — стандартный мотор базовой версии.

Конструкция: CVVT, АИ-95, CC 10

LXH — алюминиевый блок DOHC с CVVT. Длинноходная геометрия 83×92,3 мм (ход > диаметр): фокус на момент снизу, не на высокооборотный пик. 350 Нм при 4000 об/мин — для SUV Cadillac XT4/XT5/XT6: момент появляется в среднеоборотной зоне. CVVT на обоих распредвалах: непрерывная оптимизация фаз — расход 7,8 л/100 км в режиме Atkinson при движении накатом. CC 10 при АИ-95 — оптимальное октановое требование для большинства рынков без риска детонации при форсированном наддуве. Турбина с промежуточным охладителем (интеркулер воздух-воздух или воздух-вода в зависимости от версии).

Внимание
LXH CC 10 при АИ-95 — контроль качества топлива важен. АИ-95 с реальным октаном 93–94 (встречается на некоторых АЗС) + жара +35°C + резкое ускорение: ЭБУ снизит угол опережения. Не критично при штатной езде, но при активном стиле — потеря 15–20 л.с. ощутима. CVVT на LXH: требования аналогичны LSY и LTG — масло 5W-30 dexos1 каждые 8 000 км. При масле с пробегом 15 000 км — P0011/P0021.

235–237 л.с. при 5000 об/мин для XT4 (масса ~1600 кг) — динамика 0–100 около 7,5–8 секунд. Для XT6 (масса ~1800 кг с полным приводом) — около 9–9,5 секунд. GT4 (китайский компактный кроссовер, 2023): 235 л.с. позиционируется как «горячий» вариант для молодой аудитории в Китае. Расход 7,8 л/100 км на трассе в режиме GT4 с хорошей аэродинамикой — привлекательно для молодого рынка.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
XT5 2022 с LXH — видел в Москве. АИ-95, расход 9–10 литров в городе, 8 на трассе. Хозяин спрашивал: «какое масло?» — 5W-30 dexos1 каждые 8 000 км. Турбина не дымит, CVVT работает тихо. Единственный нюанс: в 2022 году пропали дилеры. Масло нашли аналог Mobil 1 — подходит. Запчасти пока доступны через параллельный импорт. Мотор сам надёжный — вопрос сервисной инфраструктуры.

LXH в четырёх кроссоверах: роль «универсального середняка»

XT4 (2018–2023) — LXH как единственный бензиновый мотор для китайского и американского рынков. XT5 (2019–2024 Китай) — LXH вместо V6 3.6L для части комплектаций. XT6 (2019-н.в.) — LXH в базовой версии для рынков без требования полного V6. GT4 (2023-н.в.) — LXH для нового китайского продукта. Роль LXH: «мощный АИ-95» для рынков, где АИ-98 сложно доступен (часть Китая, Россия до 2022 года), но требования к динамике выше базового LSY АИ-92.

Михаил
Мнение эксперта Михаил Реальный владелец
XT4 2019 с LXH — купил специально, изучал разницу между ним и LSY в ATS 2020. XT4 со своими 235 лошадями на АИ-95 ехал живее, чем ожидал от 2.0L. Расход реальный в городе Краснодара: 9,2 литра. Старт-стоп в пробках: ощущение «дёрганья» — отключил. За 35 000 км никаких проблем с мотором. CVVT тихая. Масло 5W-30 каждые 8 000 км.

Проблемы и болячки

CVVT при редком масле

Идентично LSY и LTG: CVVT-муфты при масле с пробегом свыше 12 000 км — задержка актуаторов, P0011/P0021. Синтетика 5W-30 каждые 8 000 км.

Турбина при перегреве

Картридж турбины при перегреве (нарушение охлаждения) — «масляный голод» при высоких температурах выхлопа. Контроль уровня антифриза регулярно.

Система старт-стоп при низкой температуре

Старт-стоп при температуре ниже -10°C: аккумулятор AGM не даёт достаточного тока. Система отключает старт-стоп автоматически, но при слабом аккумуляторе: неудобные «провалы» при включении. Аккумулятор AGM строго — обычный не подходит.

Похожие по объему (±200 см³):

GM Ecotec LTGLTGB207L; Z20NETB207RLK9; B207RZ19DTH атмосферныйZ19DTH турбоZ19DTR
Денис
Мнение эксперта Денис Опыт владения 3 года
XT6 2021 с LXH на базовой версии — анализировал по заказу клиента: «стоит ли брать LXH или доплатить за V6?» Показал расчёт: LXH 235 л.с. при 350 Нм на 4000 об/мин — для XT6 1800 кг вполне. V6 3.6L в Китае — другой рынок, не доступен в России. Итог: LXH — рабочий вариант. Расход ниже (8,5 vs 11 л/100 км на трассе). Динамика чуть хуже, но не катастрофически.

Надёжность и ресурс

LXH — промежуток между «народным» LSY и «спортивным» LTG. АИ-95 находит баланс: не требует Premium, даёт 235 л.с. при нормальном сервисе.

Ресурс LXH — 150 000–200 000 км при регулярном ТО. Платформа — та же, что LSY и LTG: хорошо изученный Ecotec 2.0L Turbo. CVVT при нормальном масле — без проблем.

Плюсы
  • 235–237 л.с. при расходе 7,8–9,4 л/100 км — лучший баланс мощности и экономии среди I4 Turbo Cadillac
  • АИ-95 — доступнее АИ-98 (LTG), мощнее настройки АИ-92 (LSY)
  • CVVT — широкий диапазон оптимизации
  • Четыре кроссовера: хорошо изученный мотор в сервисе
Минусы
  • 235–237 л.с. — меньше максимальной версии LTG (276 л.с.)
  • 350 Нм при 4000 — чуть «выше» по оборотам vs LTG (400 Нм при 4000–5500)
  • GT4 2023+ — новый, сервисная статистика по мотору ещё накапливается

Обслуживание

РегламентИнтервал
Замена масла5W-30 dexos1 синтетика, 8 000 км (~5 л)
CVVT-актуаторыДиагностика 60 000 км
ТурбинаПроверка на дым, давление 60 000 км
Цепи ГРМ (DOHC)Ревизия 100 000 км
Аккумулятор AGM (старт-стоп)Проверка 2 года, замена 4–5 лет
Обратите внимание
AGM-аккумулятор для старт-стоп системы LXH: замена только AGM (Absorbent Glass Mat) или EFB (Enhanced Flooded Battery). Обычный кислотный — не подходит: система при старт-стоп разряжает/заряжает аккумулятор несколько раз в час, обычный кислотный выходит из строя за 1–2 сезона. При замене аккумулятора: зарегистрировать новый в ЭБУ через диагностический сканер (иначе система старт-стоп работает некорректно).

Заключение

Cadillac LXH — I4 2.0L Turbo DOHC CVVT, 235–237 л.с. при 5000 об/мин, 350 Нм для Cadillac XT4 (2018–2023), XT5 (2019–2024), XT6 (2019–н.в.), GT4 (2023–н.в.), Китай и США. Геометрия 83×92,3 мм, CC 10, расход 7,8–9,4 л/100 км, АИ-95. «Средний» вариант Ecotec 2.0T — между базовым LSY и спортивным LTG.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Cadillac

GM Cadillac 472

7729 см³ • 205 - 375 л.с.
Подробнее

GM Cadillac V-8 500

8194 см³ • 190 - 400 л.с.
Подробнее

LFX

3564 см³ • 265 - 323 л.с.
Подробнее

GM Oldsmobile LF9

5737 см³ • 105 - 125 л.с.
Подробнее

LGX

3649 см³ • 310 - 341 л.с.
Подробнее
Все двигатели Cadillac