Двигатель Cadillac Z19DTR

Z19DTR — дизельный I4 1.9L с двойным турбонаддувом для Cadillac BLS (Европа, 2006–2009). 180 л.с. при 4000 об/мин, 400 Нм при 2750. DOHC, CC 17,5. 82×90,4 мм. Biturbo-дизель из семейства Opel/GM Family 1 — топовый вариант BLS-дизелей, на 30 л.с. мощнее Z19DTH.

Cadillac Z19DTR: I4 1.9L Diesel Biturbo 180 л.с. для Cadillac BLS (Европа, 2006–2009)

Cadillac Z19DTR — рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель 1910 куб. см с двойным турбонаддувом (biturbo). 180 л.с. (132 кВт) при 4000 об/мин, 400 Нм при 2750 об/мин. DOHC, 4 клапана на цилиндр. Степень сжатия 17,5. Диаметр 82 мм, ход 90,4 мм. Дизельное топливо. Расход 5,7–6,8 л/100 км. Европа: Cadillac BLS (1-е поколение, седан), 03.2006 — 06.2009; Cadillac BLS (1-е поколение, универсал), 03.2007 — 06.2009.

Z19DTR — топовый дизель Cadillac BLS для Европы с системой двойного турбонаддува. 82×90,4 мм, 1910 куб. см — тот же Family 1 Diesel блок, что у Z19DTH турбо (150 л.с.) и Z19DTH атмосферного (150 л.с.). Но Z19DTR — другой уровень: двойная турбина даёт 180 л.с. и 400 Нм. Biturbo-схема: малая турбина работает на низких оборотах (быстрый отклик), большая — на высоких (пиковая мощность). Результат: 400 Нм при 2750 об/мин и отсутствие «турбоямы». DOHC — 4 клапана на цилиндр для лучшего наполнения. CC 17,5 — дизельное самовоспламенение. 5,7–6,8 л/100 км — лучший расход среди BLS-дизелей несмотря на наибольшую мощность.

Конструкция: двойной турбонаддув на Family 1 Diesel

Biturbo на Z19DTR — не просто два турбокомпрессора параллельно. Это последовательный biturbo (twin-turbo sequential): малая турбина с высоким КПД при низком потоке выхлопных газов (1000–2500 об/мин), большая турбина — при высоком потоке (2500+ об/мин). Клапанное управление переключает поток между турбинами. Результат: 400 Нм доступны с ~2000 об/мин без провала. DOHC 4-клапанная ГБЦ — больше площадь сечения клапанов vs 2-клапанной OHV: лучшее наполнение камеры при высоких оборотах, что важно для мощности 180 л.с. из 1.9L. Aluminиевый блок, чугунные гильзы — стандарт Family 1 Diesel GM. Common Rail впрыск высокого давления (1350–1600 бар).

180 л.с. при 4000 об/мин для BLS — это ближе к конкурентам: BMW 320d E90 генерации 2006–2009 давал 163–177 л.с., Audi A4 2.0 TDI — 140–170 л.с. Z19DTR в BLS: 180 л.с. из 1.9L — хорошая мощность для объёма. 400 Нм при 2750 — существенно больше, чем у BMW 320d 177 л.с. (350 Нм при 1500). По моменту Z19DTR выигрывал. По восприятию бренда — BLS проигрывал всё равно: европейцы покупали BMW и Audi с привычным немецким сервисом.

Мнение эксперта Антон Старший механик

BLS Z19DTR 180 л.с. — самый «живой» Cadillac BLS. Biturbo без провала: от 1800 об/мин — тяга. Разгон 0–100 около 8,5 секунды — для дизельного бизнес-класса 2007 года хорошо. Видел три таких машины: одна с 180 000 км без капремонта (обслуживали у механика Opel — всё одно). Одна с клапаном biturbo — вытек сальник, труба подачи масла подтекала. Восстановили. В целом Z19DTR надёжнее, чем можно было ожидать от двух турбин на маленьком дизеле.

BLS с Z19DTR: редкий топовый вариант

Среди BLS 2006–2009 версия с Z19DTR (180 л.с.) — наиболее редкая: дороже базового Z19DTH (150 л.с.), но без существенной разницы в образе Cadillac для европейца. Большинство BLS продавались с более доступными вариантами. Z19DTR-версии сегодня — коллекционный экземпляр Cadillac с biturbo дизелем и Saab-шасси: история на пересечении трёх брендов. Производство BLS завершено в 2009 году. GM закрыл Saab в 2011 году. Trollhättan больше не выпускает Cadillac.

Мнение эксперта Александр Реальный владелец

BLS Z19DTR нашёл на авторынке в Финляндии в 2015 году — 2007 год выпуска, 140 000 км. Цена — как подержанный Opel Vectra. Взял «для опыта». Biturbo работает чётко: разгон без провала, 400 Нм чувствуется сразу. Обслуживание у финского механика Saab (часть Saab-комьюнити поддерживает BLS). Через 4 года и 60 000 км — продал без единой серьёзной поломки. Для такой «химеры» — впечатляющая надёжность.

Проблемы и болячки

Система biturbo — клапаны переключения

Клапаны управления потоком между двумя турбинами: нагар и залипание к 80 000–100 000 км. Симптомы: провал тяги в диапазоне 2000–3000 об/мин при ускорении. Диагностика через Tech2, чистка или замена клапана. Операция трудоёмкая: biturbo-система требует разборки выпускного коллектора.

Уплотнения маслоподачи к турбинам

При двух турбинах — две масляные магистрали. Сальники и уплотнения к 100 000–120 000 км: подтекание масла. Признак: сизый дым при запуске или нагрузке. Замена уплотнений — профилактика до течи.

EGR и DPF — стандартная болячка Family 1

EGR к 80 000 км — нагар, залипание. DPF при городских поездках — засорение. Аналогично Z19DTH турбо.

Мнение эксперта Денис Опыт владения 3 года

Z19DTR vs Z19DTH турбо в BLS: покупатель думал, что берёт «Cadillac с мощным мотором». На практике — biturbo на Opel-дизеле сложнее в обслуживании: вместо одной турбины — две, плюс клапан переключения. Запчасти: есть, но biturbo-компоненты специфические. Если хочется BLS — лучше Z19DTH турбо: проще, запчасти проще найти. Если хочется опыта с biturbo — Z19DTR. Но надо быть готовым к специфическому обслуживанию.

Надёжность и ресурс

Ресурс Z19DTR — 180 000–220 000 км при строгом ТО. Две турбины — два ресурсных элемента. Common Rail — при ULSD топливе форсунки живут 150 000+ км. Ремень ГРМ DOHC — замена по регламенту.

Обслуживание

Заключение

Cadillac Z19DTR — I4 1.9L Diesel Biturbo DOHC, 180 л.с. при 4000 об/мин, 400 Нм для Cadillac BLS (1-е поколение — седан и универсал), только Европа, 03.2006–06.2009. CC 17,5, 82×90,4 мм, расход 5,7–6,8 л/100 км. Топовый дизельный вариант BLS: biturbo на Family 1 Diesel GM при хорошей надёжности и строгом ТО. Иерархия дизелей BLS: Z19DTH атмосферный → Z19DTH турбо → Z19DTR biturbo.