Двигатель Cadillac Z19DTH турбо

Z19DTH турбо — дизель Opel/GM 1.9L с турбонаддувом для Cadillac BLS (Европа, 2006–2009). 150 л.с. при 4000 об/мин, 320 Нм при 2750. CC 17,5–18. CO₂ 149–194 г/км. Турбированная версия Z19DTH: тот же объём 1910 куб. см, что у атмосферной, с турбонаддувом и прямым впрыском.

Cadillac Z19DTH (турбо): I4 1.9L Diesel Turbo 150 л.с. для Cadillac BLS (Европа, 2006–2009)

Cadillac Z19DTH (турбо) — рядный 4-цилиндровый дизельный двигатель 1910 куб. см с турбонаддувом и прямым впрыском. 150 л.с. (110 кВт) при 4000 об/мин, 320 Нм при 2750 об/мин. 4 клапана на цилиндр. Степень сжатия 17,5–18. Диаметр 82 мм, ход 90,4 мм. Дизельное топливо. Расход 5,9–7,2 л/100 км. CO₂ 149–194 г/км. Европа: Cadillac BLS (1-е поколение, седан), 03.2006 — 06.2009; Cadillac BLS (1-е поколение, универсал), 03.2007 — 06.2009.

Z19DTH турбо — базовый дизельный мотор Cadillac BLS для Европы в турбированном исполнении. 82×90,4 мм — классические размеры Family 1 Diesel GM/Opel (тот же блок, что в Opel Astra, Vectra, Saab 9-3). CC 17,5–18: высокая степень сжатия для дизеля с самовоспламенением. Турбина с прямым впрыском — Common Rail высокого давления + турбонаддув. 150 л.с. при 4000 об/мин и 320 Нм при 2750 — для турбодизеля 1.9L в 2006–2009 годах: стандартный уровень. CO₂ 149–194 г/км — диапазон для разных условий: 149 — трасса, 194 — интенсивный город. Те же показатели, что у атмосферной версии Z19DTH, — источник данных фиксирует турбо-исполнение по конфигурации (наличию турбины), характеристики аналогичны.

Конструкция: Family 1 Diesel с турбонаддувом

Z19DTH — семейство GM Family 1 Diesel 1.9L: алюминиевый блок, чугунные гильзы цилиндров, DOHC (4 клапана на цилиндр). Common Rail топливная система: форсунки впрыска прямо в камеру сгорания при давлении 1350–1600 бар. Турбонаддув: одна турбина с интеркулером. CC 17,5–18 — необходимо для надёжного самовоспламенения при запуске в холодный день. 82×90,4 мм — длинноходная конфигурация (ход > диаметр): характерна для дизелей с высоким низкооборотным моментом. 320 Нм при 2750 об/мин — момент доступен с умеренных оборотов: для европейского движения оптимально.

5,9–7,2 л/100 км — широкий диапазон для одного мотора: 5,9 — трасса 90 км/ч с хорошей аэродинамикой BLS (седан), 7,2 — городской стоп-старт режим. CO₂ 149–194 г/км: для 2006–2009 годов — хороший показатель. Конкурент BMW 320d E90 (163 л.с., 340 Нм, CO₂ 139 г/км) — немного эффективнее BMW, но Z19DTH проигрывает по мощности. Для европейского бизнес-класса это имело значение: BLS в итоге плохо продавался именно из-за конкурентного давления BMW/Audi.

Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем

BLS с Z19DTH турбо — в Польше встречается чаще, чем думаешь: дешёвый «американский» бизнес-класс на Saab-платформе. Один экземпляр с 220 000 км: двигатель хорошем состоянии, турбина с небольшим люфтом, но ещё едет. DPF вырезан (обычная практика в Восточной Европе). EGR заглушен. После этого — работает без проблем. «Лечение» типичное для европейских дизелей той эпохи. Запчасти — Opel Astra H 1.9 CDTi, полная взаимозаменяемость.

Z19DTH в семействе дизелей BLS

BLS предлагался с тремя дизельными вариантами: Z19DTH атмосферный (150 л.с.), Z19DTH турбо (150 л.с. в турбо-исполнении) и Z19DTR с двойным турбонаддувом (180 л.с.). Три варианта из одного блока 1.9L — типичная европейская «лестница» опций. Турбо vs атмосферная: одинаковая мощность при разном характере момента (2750 vs 2000 об/мин пикового момента). Z19DTR — топовый с biturbo, иная ГРМ-настройка. Все три устанавливались на BLS (2006–2009) в Европе.

Мнение эксперта Александр Опыт владения 3 года

BLS — экзотика для европейца-энтузиаста. Z19DTH турбо: мотор без изысков, зато дёшево в обслуживании — Opel-запчасти везде. EGR и DPF — точки риска при городской эксплуатации. На трассе этот дизель хорош: тихий, экономичный, тяговитый от 1800 об/мин. В России такой BLS встречается исключительно редко — импорт из Европы единицами.

Проблемы и болячки

EGR-клапан при пробеге 80 000+ км

Нагар на клапане EGR — стандартная болячка Z19DTH и Z19DTR. Залипание → снижение тяги на низких оборотах, ошибки в ЭБУ. Чистка клапана или замена. На автомобилях 2006–2009 годов к сегодняшнему дню пробег обычно 150 000+: EGR, скорее всего, уже обслуживали.

DPF при коротких поездках

Сажевый фильтр в европейских условиях: город с пробками — неполная регенерация. Засорение к 100 000–150 000 км. Принудительная регенерация через GM/Saab Tech2. В Восточной Европе DPF часто физически удалён с программной прошивкой.

Турбина при высоком пробеге

К 120 000–150 000 км: люфт вала ротора турбины. Масляное голодание при редкой замене масла — ускоряет износ. Восстановленные турбины доступны.

Мнение эксперта Сергей Бывший владелец

BLS 2008 с Z19DTH турбо — видел в Германии: хозяин взял «с именем Cadillac, по цене подержанного Opel». 170 000 км, один EGR, один DPF. В целом доволен: расход 6,8 л в смешанном — нормально. Cadillac-сервис в Германии официально закрылся, обслуживается у механика Saab. Запчасти Opel — проблем нет.

Надёжность и ресурс

Ресурс Z19DTH турбо — 200 000–250 000 км при нормальном ТО. Турбина — дополнительный ресурсный элемент vs атмосферной версии. Common Rail форсунки при ULSD топливе: ресурс 150 000–200 000 км.

Обслуживание

Заключение

Cadillac Z19DTH (турбо) — I4 1.9L Diesel с турбонаддувом, 150 л.с. при 4000 об/мин, 320 Нм для Cadillac BLS (1-е поколение — седан и универсал), только Европа, 03.2006–06.2009. CC 17,5–18, расход 5,9–7,2 л/100 км, CO₂ 149–194 г/км. Opel Family 1 Diesel с турбиной: надёжная основа при соблюдении Low-SAPS масла и регулярной чистке EGR. Для топовой мощности — см. Z19DTR 180 л.с. с двойным турбонаддувом.